达飞重造12艘超20亿美元大型船舶，为何？

据包括Tradewinds在内的多家外媒报道，这个“欧洲客户”就是CMA CGM。新船将于2026年12月交付，合同总金额约为5亿美元。

如果订单最终敲定，这将是达飞集团订购的第二批甲醇动力集装箱船。该型船订单总数将达到18艘，绿色船舶规模进一步扩大。

同时，达飞新造船舶数量将达到101艘，订单运力超过97万标准箱，仅次于“造船大户”地中海航运公司的180万标准箱。

2022年8月，达飞轮船与中船集团旗下大连船舶重工集团达成协议，订购6艘15000TEU甲醇动力集装箱船，总订单金额约亿美元。这些船计划于2025年下半年交付。

这是达飞集团首个甲醇动力集装箱船订单，达飞也成为继马士基之后第二家订购甲醇动力集装箱船的班轮公司。

此前，达飞旗下的绿色船舶一直专注于液化天然气（LNG）动力领域。对于甲醇动力集装箱船的订单，达飞曾解释称，为实现船队能源多元化，到2050年实现净零排放的目标，将通过大力投资天然气和天然气加速脱碳进程。甲醇燃料。

当前集装箱航运市场处于下行区间。不少班轮公司缩减运力，但也有部分公司“反其道而行之”。原因是什么？

众所周知，在全球经济下行预期、地缘政治局势紧张等多重压力下，集装箱航运市场需求从2022年初的高点快速回落，业界并不十分看好2023年集装箱航运市场供需前景。

但需要看到的是，集运业是传统的强周期性行业，班轮公司对市场的判断是基于对未来的长远考虑。特别是大型班轮公司需要确保自身的成本优势和行业竞争力，这就要求他们提前优化运力结构。同时，随着IMO环保新规的生效，班轮企业也面临脱碳压力。

近期的新造船订单绝大多数是使用绿色能源的大型船舶。

除了这份订单，2022年底，韩国最大班轮公司现代商船宣布新的造船计划，将订购9艘8000TEU甲醇动力集装箱船。2023年初，业内人士透露，MSC将继续在中国造船厂订购 10 艘 11,400TEU 双燃料集装箱船。

可见，此时订购绿色船舶，既有公司对未来外部市场的预判，也有内部船队更新的需求。

在目前使用的所有绿色燃料中，甲醇的发热量最高。马士基曾表示，绿色甲醇是未来十年最具可扩展性的绿色燃料。