CMA CGM baut 12 große Schiffe mit mehr als 2 Milliarden US-Dollar um, warum?
Laut mehreren ausländischen Medienberichten, darunter Tradewinds, ist dieser „europäische Kunde“ CMA CGM. Die neuen Schiffe werden im Dezember 2026 mit einem Gesamtauftragswert von rund 0,5 Milliarden US-Dollar ausgeliefert.
Wenn der Auftrag abgeschlossen ist, wird es die zweite Charge von Containerschiffen mit Methanolantrieb sein, die von CMA CGM bestellt werden. Die Gesamtzahl der Bestellungen für diesen Schiffstyp wird 18 erreichen, und der Umfang der grünen Schiffe wird weiter ausgebaut.
Gleichzeitig wird die Zahl der neu gebauten Schiffe von CMA CGM 101 erreichen, mit einer bestellten Schiffskapazität von mehr als 970.000 TEU, gefolgt von den 1,8 Millionen TEU des „großen Schiffbauers“ Mediterranean Shipping Company.
Im August 2022 schloss CMA CGM mit der Dalian Shipbuilding Industry Group, einer Tochtergesellschaft der China State Shipbuilding Corporation, eine Vereinbarung über die Bestellung von sechs mit Methanol betriebenen Containerschiffen mit 15.000 TEU und einem Gesamtauftragswert von rund einer Milliarde US-Dollar. Diese Schiffe sollen in der zweiten Jahreshälfte 2025 ausgeliefert werden.
Dies ist der erste Auftrag von CMA CGM für Containerschiffe mit Methanolantrieb, und CMA CGM ist nach Maersk auch die zweite Liniengesellschaft, die Containerschiffe mit Methanolantrieb bestellt.
Bisher konzentrierten sich die grünen Schiffe von CMA CGM auf den Bereich der Flüssigerdgas (LNG)-Energie. In Bezug auf die Bestellung von mit Methanol betriebenen Containerschiffen erklärte CMA CGM einmal, dass sie zur Diversifizierung der Energiequellen der Flotte das Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 erreichen werde. , wird den Dekarbonisierungsprozess beschleunigen, indem sie stark in Erdgas investiert und Methanol-Kraftstoff.
Der aktuelle Containerschifffahrtsmarkt befindet sich in einem rückläufigen Bereich. Viele Linienreedereien haben ihre Schiffskapazitäten reduziert, aber einige Reedereien „tun das Gegenteil“. Was sind die Gründe?
Wie wir alle wissen, ist die Nachfrage auf dem Containerschifffahrtsmarkt unter vielfältigen Belastungen wie dem erwarteten Abschwung der Weltwirtschaft und der angespannten geopolitischen Lage seit dem Höhepunkt Anfang 2022 rapide gesunken. Die Branche ist nicht sehr optimistisch die Angebots- und Nachfrageaussichten des Containerschifffahrtsmarktes im Jahr 2023.
Allerdings ist zu beachten, dass die Containerschifffahrt eine traditionell stark zyklische Branche ist und die Markteinschätzung der Linienunternehmen auf langfristigen Zukunftsüberlegungen basiert. Insbesondere große Linienreedereien müssen ihre eigenen Kostenvorteile und die Wettbewerbsfähigkeit der Branche sicherstellen, was von ihnen verlangt, ihre Transportkapazitäten im Voraus zu optimieren. Gleichzeitig stehen mit dem Inkrafttreten der neuen Umweltschutzbestimmungen der IMO auch die Linienreedereien unter dem Druck der Dekarbonisierung.
Die überwiegende Mehrheit der jüngsten Schiffbauaufträge sind große Schiffe, die grüne Energie nutzen.
Zusätzlich zu diesem Auftrag kündigte Südkoreas größte Liniengesellschaft HMM Ende 2022 einen neuen Schiffbauplan zur Bestellung von neun 8.000-TEU-Containerschiffen mit Methanolantrieb an. Anfang 2023 gaben Brancheninsider bekannt, dass MSC dies auch weiterhin tun wird Bestellung von 10 Dual-Fuel-Containerschiffen mit 11.400 TEU bei chinesischen Werften.
Es ist ersichtlich, dass die Bestellung umweltfreundlicher Schiffe zu diesem Zeitpunkt nicht nur die Prognose des Unternehmens für den zukünftigen externen Markt, sondern auch die Nachfrage nach interner Flottenerneuerung hat.
Unter allen derzeit verwendeten grünen Kraftstoffen hat Methanol die höchste Wärme. Maersk hat erklärt, dass grünes Methanol der am besten skalierbare grüne Kraftstoff in den nächsten zehn Jahren ist.
