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CMA CGM は 12 隻の大型船を 20 億米ドル以上で再建しますが、その理由は?

CMA CGM は 12 隻の大型船を 20 億米ドル以上で再建しますが、その理由は?

エレナ Souhang.com 2023-02-06 17:59:56

Tradewinds を含むいくつかの外国メディアの報道によると、この「ヨーロッパのクライアント」は CMA CGM です。新造船は 2026 年 12 月に引き渡され、契約総額は約 0.5 億米ドルになります。

达飞超20亿美元再造12艘大船,为什么?
海外メディア関連報道多数

注文が確定した場合、CMA CGM が注文したメタノール燃料コンテナ船の 2 番目のバッチとなります。このタイプの船の注文総数は18に達し、グリーン船の規模はさらに拡大します。

同時に、CMA CGM の新造船の数は 101 隻に達し、注文された輸送能力は 97 万 TEU を超え、「大手造船会社」である地中海輸送会社の 180 万 TEU に次ぐものです。

2022 年 8 月、CMA CGM は、中国国家造船公社の子会社である大連造船工業グループと、15,000TEU のメタノールを燃料とするコンテナ船を 6 隻発注することで合意に達しました。これらの船は2025年後半に引き渡される予定です。

これは CMA CGM の最初のメタノール駆動コンテナ船の注文であり、CMA CGM はマースクに続いてメタノール駆動コンテナ船を注文する 2 番目の定期船会社にもなりました。

以前は、CMA CGM のグリーン シップは、液化天然ガス (LNG) 発電の分野に焦点を当ててきました。メタノールを燃料とするコンテナ船の発注に関して、CMA CGM はかつて、フリートのエネルギー源を多様化するために、2050 年までにネット ゼロ エミッションの目標を達成すると説明しました。メタノール燃料。

足元のコンテナ船市況は下降局面。多くの定期船会社は輸送能力を削減していますが、一部の会社は「逆のことをしている」とのことです。理由は何ですか?

ご存知のように、予想される世界経済の低迷や緊迫した地政学的状況などの複数の圧力の下で、コンテナ輸送市場の需要は 2022 年初頭の最高点から急速に落ち込みました。 2023年のコンテナ船市場の需給見通し。

ただし、コンテナ船業界は伝統的に景気循環の強い業界であり、定期船会社の市況判断は、長期的な将来を見据えたものであることに注意が必要です。特に、大規模な定期船会社は、独自のコスト優位性と業界競争力を確保する必要があり、事前の構造で輸送能力を最適化する必要があります。同時に、IMO の新しい環境保護規則の発効により、定期船会社も脱炭素化の圧力に直面しています。

最近の新造船の受注の大部分は、グリーンエネルギーを使用する大型船です。

この注文に加えて、2022 年末に、韓国最大の定期船会社 HMM は、8,000TEU のメタノールを燃料とするコンテナ船 9 隻を注文する新しい造船計画を発表しました。2023 年の初めに、業界関係者は、MSC が引き続き中国の造船所に11,400TEUの二元燃料コンテナ船を10隻発注。

この時点でグリーンシップを注文することは、将来の外部市場に対する同社の予測だけでなく、内部の艦隊の更新に対する需要も持っていることがわかります。

現在使用されているすべてのグリーン燃料の中で、メタノールは最も高い熱を持っています。 Maersk は、グリーン メタノールは今後 10 年間で最も拡張性の高いグリーン燃料であると述べています。