CMA CGM تعيد بناء 12 سفينة كبيرة بأكثر من 2 مليار دولار أمريكي ، لماذا؟
وفقًا للعديد من تقارير وسائل الإعلام الأجنبية بما في ذلك Tradewinds ، فإن هذا "العميل الأوروبي" هو CMA CGM. سيتم تسليم السفن الجديدة في ديسمبر 2026 ، بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 05 مليار دولار أمريكي.
إذا تم الانتهاء من الطلب ، فستكون الدفعة الثانية من سفن الحاويات التي تعمل بالميثانول التي طلبتها CMA CGM. سيصل إجمالي عدد الطلبات لهذا النوع من السفن إلى 18 ، وسيتم توسيع نطاق السفن الخضراء بشكل أكبر.
في الوقت نفسه ، سيصل عدد السفن المبنية حديثًا من CMA CGM إلى 101 ، مع قدرة شحن مطلوبة لأكثر من 970.000 حاوية مكافئة ، في المرتبة الثانية بعد 1.8 مليون حاوية مكافئة لشركة البحر المتوسط للشحن "الكبيرة لبناء السفن".
في أغسطس 2022 ، توصلت CMA CGM إلى اتفاقية مع Dalian Shipbuilding Industry Group ، وهي شركة تابعة لشركة China State Shipbuilding Corporation ، لطلب ست سفن حاويات تعمل بالطاقة 15000TEU الميثانول بقيمة طلب إجمالية تبلغ حوالي مليار دولار أمريكي. ومن المقرر أن يتم تسليم هذه السفن في النصف الثاني من عام 2025.
هذا هو أول طلب شحن حاويات يعمل بالطاقة من الميثانول من CMA CGM ، كما أصبحت CMA CGM ثاني شركة بطانة تطلب سفن حاويات تعمل بالميثانول بعد شركة Maersk.
في السابق ، كانت السفن الخضراء CMA CGM تركز على مجال طاقة الغاز الطبيعي المسال (LNG). فيما يتعلق بطلب سفن الحاويات التي تعمل بالميثانول ، أوضحت CMA CGM ذات مرة أنه من أجل تنويع مصادر طاقة الأسطول ، فإنها ستحقق هدف صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050. ، وسوف تسرع عملية إزالة الكربون من خلال الاستثمار بكثافة في الغاز الطبيعي و وقود الميثانول.
سوق شحن الحاويات الحالي في نطاق هبوطي. قامت العديد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة بتخفيض قدرتها على الشحن ، لكن بعض الشركات "تفعل العكس". ما هي الأسباب؟
كما نعلم جميعًا ، تحت ضغوط متعددة مثل الانكماش المتوقع في الاقتصاد العالمي والوضع الجيوسياسي المتوتر ، انخفض الطلب في سوق شحن الحاويات بسرعة من أعلى نقطة في بداية عام 2022. الصناعة ليست متفائلة جدًا بشأن توقعات العرض والطلب لسوق شحن الحاويات في عام 2023.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن صناعة شحن الحاويات هي صناعة دورية تقليدية قوية ، ويستند حكم شركات الخطوط الملاحية المنتظمة في السوق على اعتبارات طويلة الأجل للمستقبل. على وجه الخصوص ، تحتاج شركات الخطوط الملاحية المنتظمة الكبيرة إلى ضمان مزايا التكلفة الخاصة بها وقدرتها التنافسية الصناعية ، الأمر الذي يتطلب منهم تحسين قدرتها على النقل في الهيكل المتقدم. في الوقت نفسه ، مع دخول لوائح حماية البيئة الجديدة للمنظمة البحرية الدولية حيز التنفيذ ، تواجه شركات الخطوط الملاحية أيضًا ضغوط إزالة الكربون.
الغالبية العظمى من أوامر بناء السفن الجديدة الأخيرة عبارة عن سفن كبيرة تستخدم الطاقة الخضراء.
بالإضافة إلى هذا الطلب ، في نهاية عام 2022 ، أعلنت شركة HMM ، أكبر شركة خطوط بحرية في كوريا الجنوبية ، عن خطة جديدة لبناء السفن لطلب تسع سفن حاويات تعمل بالطاقة 8000TEU. في بداية عام 2023 ، كشف المطلعون على الصناعة أن MSC ستستمر في طلب 10 سفن حاويات وقود مزدوج 11،400TEU في أحواض بناء السفن الصينية.
يمكن ملاحظة أن طلب السفن الخضراء في هذا الوقت ليس فقط توقعات الشركة للسوق الخارجي المستقبلي ، ولكن أيضًا الطلب على تجديد الأسطول الداخلي.
من بين جميع أنواع الوقود الأخضر المستخدمة حاليًا ، يحتوي الميثانول على أعلى درجة حرارة. صرحت شركة Maersk أن الميثانول الأخضر هو الوقود الأخضر الأكثر قابلية للتطوير في السنوات العشر القادمة.
