CMA CGM reconstruye 12 barcos grandes con más de 2 mil millones de dólares estadounidenses, ¿por qué?
Según varios informes de medios extranjeros, incluido Tradewinds, este "cliente europeo" es CMA CGM. Los nuevos barcos se entregarán en diciembre de 2026, con un valor total de contrato de aproximadamente US.05 mil millones.
Si se finaliza el pedido, será el segundo lote de buques portacontenedores impulsados por metanol ordenados por CMA CGM. El número total de pedidos para este tipo de barco llegará a 18, y la escala de barcos ecológicos se ampliará aún más.
Al mismo tiempo, el número de barcos de nueva construcción de CMA CGM llegará a 101, con una capacidad de envío ordenada de más de 970.000 TEU, solo superada por los 1,8 millones de TEU del "gran constructor naval" Mediterranean Shipping Company.
En agosto de 2022, CMA CGM llegó a un acuerdo con Dalian Shipbuilding Industry Group, una subsidiaria de China State Shipbuilding Corporation, para ordenar seis portacontenedores de 15,000 TEU impulsados por metanol con un valor total de pedido de alrededor de mil millones de dólares. Estos barcos están programados para ser entregados en la segunda mitad de 2025.
Este es el primer pedido de portacontenedores propulsado por metanol de CMA CGM, y CMA CGM también se ha convertido en la segunda compañía de línea en ordenar portacontenedores propulsados por metanol después de Maersk.
Anteriormente, los barcos ecológicos de CMA CGM se han centrado en el campo de la energía de gas natural licuado (GNL). Con respecto al pedido de buques portacontenedores que funcionan con metanol, CMA CGM explicó una vez que para diversificar las fuentes de energía de la flota, alcanzará la meta de cero emisiones netas para 2050. , acelerará el proceso de descarbonización mediante una fuerte inversión en gas natural y combustible metanol
El mercado actual de transporte de contenedores se encuentra en un rango descendente. Muchas compañías navieras han reducido su capacidad de envío, pero algunas compañías están "haciendo lo contrario". ¿Cuales son las razones?
Como todos sabemos, bajo múltiples presiones, como la recesión esperada en la economía global y la tensa situación geopolítica, la demanda en el mercado de transporte de contenedores ha caído rápidamente desde el punto más alto a principios de 2022. La industria no es muy optimista sobre las perspectivas de oferta y demanda del mercado de transporte de contenedores en 2023.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la industria del transporte de contenedores es una industria cíclica fuerte tradicional, y el juicio de las empresas de línea sobre el mercado se basa en consideraciones a largo plazo para el futuro. En particular, las grandes compañías navieras necesitan asegurar sus propias ventajas de costos y la competitividad de la industria, lo que les obliga a optimizar su capacidad de transporte por adelantado. Al mismo tiempo, con la entrada en vigor de las nuevas normas de protección ambiental de la OMI, las compañías navieras también se enfrentan a la presión de la descarbonización.
La gran mayoría de los nuevos pedidos de construcción naval recientes son grandes barcos que utilizan energía verde.
Además de este pedido, a fines de 2022, HMM, la compañía de transporte marítimo más grande de Corea del Sur, anunció un nuevo plan de construcción naval para ordenar nueve portacontenedores de 8,000 TEU impulsados por metanol. A principios de 2023, expertos de la industria revelaron que MSC continuará pedir 10 buques portacontenedores de combustible dual de 11.400 TEU en astilleros chinos.
Se puede observar que encargar barcos verdes en este momento no solo tiene la previsión de la empresa del futuro mercado externo, sino también la demanda de renovación de flota interna.
Entre todos los combustibles verdes que se utilizan actualmente, el metanol tiene el calor más alto. Maersk ha declarado que el metanol verde es el combustible verde más escalable en los próximos diez años.
