CMA CGM reconstrói 12 grandes navios com mais de 2 bilhões de dólares americanos, por quê?

De acordo com vários relatos da mídia estrangeira, incluindo Tradewinds, este "cliente europeu" é a CMA CGM. Os novos navios serão entregues em dezembro de 2026, com valor total do contrato de aproximadamente US$ 0,5 bilhão.

Se o pedido for finalizado, será o segundo lote de navios porta-contêineres movidos a metanol encomendados pela CMA CGM. O número total de pedidos para este tipo de navio chegará a 18, e a escala de navios verdes será expandida ainda mais.

Ao mesmo tempo, o número de navios recém-construídos da CMA CGM chegará a 101, com uma capacidade de embarque encomendada de mais de 970.000 TEUs, perdendo apenas para os 1,8 milhões de TEUs do "grande construtor naval" Mediterranean Shipping Company.

Em agosto de 2022, a CMA CGM fechou um acordo com o Dalian Shipbuilding Industry Group, uma subsidiária da China State Shipbuilding Corporation, para encomendar seis navios porta-contêineres movidos a metanol de 15.000 TEU com um valor total de pedido de cerca de US$ bilhões. Esses navios estão programados para serem entregues no segundo semestre de 2025.

Este é o primeiro pedido de navios porta-contêineres movidos a metanol da CMA CGM, e a CMA CGM também se tornou a segunda companhia marítima a encomendar navios porta-contêineres movidos a metanol depois da Maersk.

Anteriormente, os navios verdes da CMA CGM concentravam-se no campo de energia de gás natural liquefeito (GNL). Sobre a encomenda de navios porta-contêineres movidos a metanol, a CMA CGM explicou uma vez que, para diversificar as fontes de energia da frota, atingirá a meta de emissões líquidas zero até 2050. , acelerará o processo de descarbonização investindo fortemente em gás natural e combustível metanol.

O atual mercado de transporte de contêineres está em uma faixa descendente. Muitas companhias marítimas reduziram sua capacidade de transporte, mas algumas empresas estão "fazendo o contrário". Quais são as razões?

Como todos sabemos, sob múltiplas pressões, como a desaceleração esperada na economia global e a tensa situação geopolítica, a demanda no mercado de transporte de contêineres caiu rapidamente desde o ponto alto no início de 2022. A indústria não está muito otimista sobre as perspectivas de oferta e demanda do mercado Transporte de contêineres em 2023.

No entanto, deve-se notar que a indústria de transporte de contêineres é uma indústria tradicional e cíclica forte, e o julgamento das companhias marítimas no mercado é baseado em considerações de longo prazo para o futuro. Em particular, as grandes companhias marítimas precisam garantir suas próprias vantagens de custo e competitividade da indústria, o que as obriga a otimizar sua capacidade de transporte em estrutura antecipada. Ao mesmo tempo, com a entrada em vigor dos novos regulamentos de proteção ambiental da IMO, as companhias marítimas também enfrentam a pressão da descarbonização.

A grande maioria dos novos pedidos recentes de construção naval são grandes navios que usam energia verde.

Além deste pedido, no final de 2022, a maior companhia marítima da Coreia do Sul, HMM, anunciou um novo plano de construção naval para encomendar nove navios porta-contêineres movidos a metanol de 8.000 TEU. No início de 2023, especialistas do setor revelaram que a MSC continuará a encomendar 10 navios porta-contêineres bicombustíveis de 11.400 TEU em estaleiros chineses.

Percebe-se que a encomenda de navios verdes neste momento tem não só a previsão da empresa quanto ao futuro mercado externo, mas também a demanda por renovação da frota interna.

Entre todos os combustíveis verdes usados ​​atualmente, o metanol tem o calor mais alto. A Maersk afirmou que o metanol verde é o combustível verde mais escalável nos próximos dez anos.