CMA CGM ricostruisce 12 grandi navi con oltre 2 miliardi di dollari USA, perché?
Secondo diversi resoconti dei media stranieri, tra cui Tradewinds, questo "cliente europeo" è CMA CGM. Le nuove navi saranno consegnate nel dicembre 2026, per un valore contrattuale totale di circa 0,05 miliardi di dollari.
Se l'ordine sarà finalizzato, sarà il secondo lotto di navi portacontainer alimentate a metanolo ordinate da CMA CGM. Il numero totale di ordini per questo tipo di nave raggiungerà 18 e la scala delle navi verdi verrà ulteriormente ampliata.
Allo stesso tempo, il numero di navi di nuova costruzione di CMA CGM raggiungerà quota 101, con una capacità di spedizione ordinata di oltre 970.000 teu, seconda solo agli 1,8 milioni di teu del “grande costruttore navale” Mediterranean Shipping Company.
Nell'agosto 2022, CMA CGM ha raggiunto un accordo con Dalian Shipbuilding Industry Group, una sussidiaria di China State Shipbuilding Corporation, per ordinare sei navi portacontainer alimentate a metanolo da 15.000 TEU con un valore totale dell'ordine di circa miliardi di dollari. Queste navi dovrebbero essere consegnate nella seconda metà del 2025.
Questo è il primo ordine di navi portacontainer alimentate a metanolo di CMA CGM, e CMA CGM è anche diventata la seconda compagnia di linea ad ordinare navi portacontainer alimentate a metanolo dopo Maersk.
In precedenza, le navi verdi di CMA CGM si erano concentrate sul campo dell'energia a gas naturale liquefatto (GNL). Per quanto riguarda l'ordinazione di navi portacontainer alimentate a metanolo, CMA CGM una volta ha spiegato che al fine di diversificare le fonti energetiche della flotta, raggiungerà l'obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050. , accelererà il processo di decarbonizzazione investendo pesantemente in gas naturale e combustibile metanolo.
L'attuale mercato del trasporto marittimo di container è in una fascia discendente. Molte compagnie di linea hanno ridotto la loro capacità di trasporto, ma alcune compagnie stanno "facendo il contrario". Quali sono le ragioni?
Come tutti sappiamo, sotto molteplici pressioni come la prevista recessione dell'economia globale e la tesa situazione geopolitica, la domanda nel mercato del trasporto marittimo di container è diminuita rapidamente dal punto più alto all'inizio del 2022. L'industria non è molto ottimista le prospettive di domanda e offerta del mercato del trasporto marittimo di container nel 2023.
Tuttavia, va notato che l'industria del trasporto marittimo di container è un'industria tradizionalmente fortemente ciclica e il giudizio delle compagnie di linea sul mercato si basa su considerazioni a lungo termine per il futuro. In particolare, le grandi compagnie di linea devono garantire i propri vantaggi in termini di costi e la competitività del settore, il che richiede loro di ottimizzare in anticipo la propria capacità di trasporto. Allo stesso tempo, con l'entrata in vigore delle nuove norme di protezione ambientale dell'IMO, anche le compagnie di linea si trovano ad affrontare la pressione della decarbonizzazione.
La stragrande maggioranza dei recenti nuovi ordini di costruzione navale sono navi di grandi dimensioni che utilizzano energia verde.
Oltre a questo ordine, alla fine del 2022, la più grande compagnia di linea della Corea del Sud HMM ha annunciato un nuovo piano di costruzione navale per ordinare nove navi portacontainer alimentate a metanolo da 8.000 TEU. All'inizio del 2023, esperti del settore hanno rivelato che MSC continuerà a ordinare 10 navi portacontainer dual-fuel da 11.400 TEU ai cantieri navali cinesi.
Si può vedere che l'ordinazione di navi verdi in questo momento non solo ha la previsione dell'azienda del futuro mercato esterno, ma anche la domanda di rinnovo della flotta interna.
Tra tutti i combustibili verdi attualmente utilizzati, il metanolo ha il calore più elevato. Maersk ha affermato che il metanolo verde è il carburante verde più scalabile nei prossimi dieci anni.
