CMA CGM odbudowuje 12 dużych statków za ponad 2 miliardy dolarów, dlaczego?
Według kilku zagranicznych doniesień medialnych, w tym Tradewinds, tym „europejskim klientem” jest CMA CGM. Nowe statki zostaną dostarczone w grudniu 2026 r., a łączna wartość kontraktu wyniesie około 05 mld USD.
Jeśli zamówienie zostanie sfinalizowane, będzie to druga partia kontenerowców napędzanych metanolem zamówiona przez CMA CGM. Łączna liczba zamówień na tego typu okręty sięgnie 18, a skala zielonych okrętów będzie dalej rozbudowywana.
W tym samym czasie liczba nowo budowanych statków CMA CGM osiągnie 101, z zamówioną zdolnością przewozową ponad 970 000 TEU, ustępując jedynie 1,8 mln TEU „wielkiego producenta statków” Mediterranean Shipping Company.
W sierpniu 2022 roku CMA CGM osiągnęło porozumienie z Dalian Shipbuilding Industry Group, spółką zależną China State Shipbuilding Corporation, w sprawie zamówienia sześciu kontenerowców napędzanych metanolem o pojemności 15 000 TEU o łącznej wartości zamówienia około miliarda USD. Statki te mają zostać dostarczone w drugiej połowie 2025 roku.
Jest to pierwsze zamówienie CMA CGM na kontenerowiec napędzany metanolem, a CMA CGM stała się również drugą firmą liniową, która zamówiła kontenerowce napędzane metanolem po Maersku.
Wcześniej ekologiczne statki CMA CGM koncentrowały się na dziedzinie zasilania skroplonym gazem ziemnym (LNG). Odnosząc się do zamówienia kontenerowców napędzanych metanolem, CMA CGM wyjaśnił kiedyś, że w celu dywersyfikacji źródeł energii floty osiągnie cel zerowej emisji netto do 2050 r., przyspieszy proces dekarbonizacji poprzez duże inwestycje w gaz ziemny i paliwo metanolowe.
Obecny rynek przewozów kontenerowych znajduje się w przedziale spadkowym. Wiele firm żeglugowych zmniejszyło swoje zdolności żeglugowe, ale niektóre firmy „robią coś przeciwnego”. Jakie są powody?
Jak wszyscy wiemy, pod wieloma presjami, takimi jak oczekiwane spowolnienie światowej gospodarki i napięta sytuacja geopolityczna, popyt na rynku przewozów kontenerowych gwałtownie spadł z najwyższego punktu z początku 2022 roku. Branża nie jest optymistycznie nastawiona do perspektywy podaży i popytu na rynku żeglugi kontenerowej w 2023 r.
Należy jednak zauważyć, że branża żeglugi kontenerowej jest tradycyjnie silną branżą cykliczną, a ocena rynku przez firmy żeglugowe opiera się na długoterminowych rozważaniach dotyczących przyszłości. W szczególności duże przedsiębiorstwa żeglugowe muszą zapewnić sobie przewagę kosztową i konkurencyjność przemysłu, co wymaga od nich optymalizacji zdolności transportowych z wyprzedzeniem. Jednocześnie, wraz z wejściem w życie nowych przepisów IMO dotyczących ochrony środowiska, przedsiębiorstwa żeglugowe również odczuwają presję dekarbonizacji.
Zdecydowana większość ostatnich nowych zamówień na budowę statków to duże statki, które wykorzystują zieloną energię.
Oprócz tego zamówienia, pod koniec 2022 r. największa firma żeglugowa w Korei Południowej, HMM, ogłosiła nowy plan budowy statków, polegający na zamówieniu dziewięciu kontenerowców napędzanych metanolem o pojemności 8 000 TEU. Na początku 2023 r. znawcy branży ujawnili, że MSC będzie nadal zamówić 10 kontenerowców dwupaliwowych o pojemności 11 400 TEU w chińskich stoczniach.
Można zauważyć, że zamawianie ekologicznych statków w tym czasie ma nie tylko przewidywania firmy dotyczące przyszłego rynku zewnętrznego, ale także zapotrzebowanie na wewnętrzną odnowę floty.
Spośród wszystkich obecnie stosowanych ekologicznych paliw, metanol ma największe ciepło. Maersk stwierdził, że zielony metanol jest najbardziej skalowalnym zielonym paliwem w ciągu najbliższych dziesięciu lat.
