欧美港口拥堵加剧

欧美港口拥堵加剧

转眼已经是8月中旬了，这意味着出货旺季即将到来，卖家也要为下半年的欧美销售旺季做好准备。不过，今年的跨境电商市场不如去年，所以海运形势应该不会像去年那么火爆。

全球前五名航运公司之一的赫伯罗特在二季度财报中宣布，虽然当前全球航运需求并未跌落悬崖，但增速放缓是不争的事实。.

虽然目前运价有所回落，但仍远高于疫情前的水平。据统计，从中国到美国西部的集装箱即期运价已经比2019年同期高出4倍以上。

今年以来，全球消费需求有所下降。以美国为例，受到通货膨胀的影响，导致美国消费需求下降，商品购买力下降。

根据美国零售联合会 (NRF) 和 Hackett Associates 最新的月度全球港口追踪报告，6 月份美国进口集装箱数量下降，预计美国主要港口的进口集装箱数量将在未来几个月。衰退。

虽然集装箱进口量有所减少，但目前港口拥堵情况仍在加剧。

以美国长滩港为例，7月份集装箱吞吐量近79万标准箱，创历史新高，同比增长0.13%。其中，进口集装箱加工量和出口集装箱加工量分别下降1.8%和0.5%，约为38万标准箱和11万标准箱。空箱处理量增加 2.8% 至约 300,000 标准箱。

截至7月，美国长滩港今年集装箱吞吐量已超过579万标准箱，同比增长4.6%。

虽然进出口集装箱数量下降，货运量减少，但受全球罢工浪潮影响，预计近期欧美多个主要港口的拥堵情况不会缓解.

根据赫伯罗特的数据，与2022年第一季度相比，第二季度美国东海岸的集装箱航运拥堵指数上升了53%，北欧上升了26%。美国西海岸虽然下降了14%，但拥堵并没有缓解，反而还在持续恶化，预计近期会更加严重。

为缓解港口拥堵，美国纽约和新泽西港口宣布计划对承运人每季度收取“集装箱不平衡费”，以确保承运人卸下的集装箱多于卸货。此费用将根据承运人的出港集装箱数量与入境集装箱数量的比率计算，而不是停留时间。

该费用将从9月1日起按季度计费，承运人出港集装箱总量不得低于同期进港集装箱量的110%，否则将向承运人收取每箱100美元的费用。其中，进出境集​​装箱包括满载和空载集装箱，不包括铁路运输。

根据Container XChange的《2022滞期费和滞期费基准》报告，全球集装箱滞期费和滞期费排名前5位的港口均位于美国，分别是纽约港、长滩港、洛杉矶港、奥克兰港和萨凡纳港。 14 天后，每个标准箱的平均滞期费超过 2,000 美元，纽约港甚至高达 3,182 美元。

航运混乱，加上更高的滞期费、罢工、拥堵等，屡见不鲜。卖家需注意风险谨慎选择