Die Überlastung in europäischen und amerikanischen Häfen nimmt zu

Die Überlastung in europäischen und amerikanischen Häfen nimmt zu

Im Handumdrehen ist es bereits Mitte August, was bedeutet, dass die Hauptversandsaison bevorsteht, und Verkäufer sollten sich auch auf die Hauptverkaufssaison in Europa und den Vereinigten Staaten in der zweiten Jahreshälfte vorbereiten. Der diesjährige grenzüberschreitende E-Commerce-Markt ist jedoch nicht so gut wie im letzten Jahr, daher sollte die maritime Situation nicht so beliebt sein wie im letzten Jahr.

Hapag-Lloyd, eine der fünf größten Reedereien der Welt, gab im Finanzbericht des zweiten Quartals bekannt, dass die aktuelle weltweite Schifffahrtsnachfrage zwar nicht von einer Klippe gefallen ist, die Verlangsamung jedoch eine unbestreitbare Tatsache ist. Fortgesetzt, während sie weiter sinkt.

Die aktuelle Frachtrate ist zwar gesunken, liegt aber immer noch deutlich über dem Niveau vor der Epidemie. Laut Statistik war die Spotfrachtrate von Containern von China in den Westen der Vereinigten Staaten mehr als viermal so hoch wie im gleichen Zeitraum im Jahr 2019.

Seit Anfang dieses Jahres ist die weltweite Verbrauchernachfrage zurückgegangen. Nehmen wir zum Beispiel die Vereinigten Staaten, die von der Inflation betroffen waren, was zu einem Rückgang der Verbrauchernachfrage in den Vereinigten Staaten und einem Rückgang der Kaufkraft von Rohstoffen führte.

Laut dem neuesten monatlichen Global Port Tracker-Bericht der National Retail Federation (NRF) und Hackett Associates ist die Zahl der importierten Container in den Vereinigten Staaten im Juni zurückgegangen, und die Zahl der importierten Container in den großen US-Häfen wird voraussichtlich im Juni deutlich steigen kommende Monate. Abfall.

Obwohl das Volumen der Containerimporte zurückgegangen ist, nimmt die aktuelle Situation der Hafenüberlastung immer noch zu.

Am Beispiel des Hafens von Long Beach in den Vereinigten Staaten wurde im Juli mit einem Containerumschlag von fast 790.000 TEU ein neuer Rekord aufgestellt, was einer Steigerung von 0,13 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Unter ihnen gingen das Verarbeitungsvolumen von Importcontainern und das Verarbeitungsvolumen von Exportcontainern um 1,8 % bzw. 0,5 % auf etwa 380.000 TEU und 110.000 TEU zurück. Der Leercontainerumschlag stieg um 2,8 % auf rund 300.000 TEU.

Im Juli hat die Containerumschlagskapazität des Hafens von Long Beach in den Vereinigten Staaten in diesem Jahr 5,79 Millionen TEU überschritten, was einer Steigerung von 4,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Obwohl die Zahl der Import- und Exportcontainer zurückgegangen ist und das Frachtvolumen aufgrund der Auswirkungen der globalen Streikwelle zurückgegangen ist, wird erwartet, dass die Überlastung in vielen großen Häfen in Europa und den Vereinigten Staaten in naher Zukunft nicht nachlassen wird.

Laut Daten von Hapag-Lloyd stieg der Congestion-Index der Containerschifffahrt an der Ostküste der Vereinigten Staaten im Vergleich zum ersten Quartal 2022 im zweiten Quartal um 53 % und in Nordeuropa um 26 %. Obwohl die Westküste der Vereinigten Staaten um 14 % zurückgegangen ist, hat sich die Überlastung nicht verringert, sondern hat sich weiter verschlechtert und wird voraussichtlich in naher Zukunft schwerwiegender werden.

Um die Überlastung der Häfen zu verringern, kündigten die US-Häfen von New York und New Jersey Pläne zur Einführung einer vierteljährlichen „Container-Ungleichgewichtsgebühr“ für Spediteure an, um sicherzustellen, dass Spediteure mehr Container entfernen als entladen. Diese Gebühr wird auf der Grundlage des Verhältnisses des Spediteurs zwischen der Anzahl der ausgehenden Container und der Anzahl der eingehenden Container berechnet, nicht der Verweildauer.

Diese Gebühr wird ab dem 1. September vierteljährlich erhoben, und das gesamte ausgehende Containervolumen des Spediteurs darf nicht weniger als 110 % des eingehenden Containervolumens im gleichen Zeitraum betragen, andernfalls wird dem Spediteur eine Gebühr von 100 USD pro Container berechnet. Darunter enthalten die ein- und ausgehenden Container beladene und leere Container, ohne Bahnverkehr.

Laut dem „2022 Demurrage and Demurrage Benchmarks“-Bericht von Container XChange befinden sich die fünf weltweit führenden Häfen für Containerliegegeld und Liegegeld alle in den Vereinigten Staaten, nämlich New York Port, Long Beach Port, Los Angeles Port, Oakland Port und Savannah-Hafen. Nach 14 Tagen lag die durchschnittliche Liegegebühr pro TEU bei über 2.000 US-Dollar und im New Yorker Hafen sogar bei 3.182 US-Dollar.

Versandchaos, gepaart mit höheren Liegegebühren, Streiks, Staus etc. sind häufig. Verkäufer müssen auf Risiken achten und sorgfältig auswählen