La congestione nei porti europei e americani si intensifica

La congestione nei porti europei e americani si intensifica

In un batter d'occhio, è già metà agosto, il che significa che sta arrivando il picco della stagione delle spedizioni e i venditori dovrebbero anche prepararsi per il picco della stagione delle vendite in Europa e negli Stati Uniti nella seconda metà dell'anno. Tuttavia, il mercato del commercio elettronico transfrontaliero di quest'anno non è buono come l'anno scorso, quindi la situazione marittima non dovrebbe essere così popolare come l'anno scorso.

Hapag-Lloyd, una delle prime cinque compagnie di navigazione al mondo, ha annunciato nel rapporto finanziario del secondo trimestre che, sebbene l'attuale domanda globale di spedizioni non sia caduta da un precipizio, il rallentamento è un fatto indiscutibile. Continua mentre continua a diminuire.

Sebbene l'attuale tariffa di trasporto sia diminuita, è ancora molto più alta del livello prima dell'epidemia. Secondo le statistiche, la tariffa di trasporto spot di container dalla Cina agli Stati Uniti occidentali è stata più di 4 volte superiore a quella dello stesso periodo nel 2019.

Dall'inizio di quest'anno, la domanda mondiale dei consumatori è diminuita. Prendendo ad esempio gli Stati Uniti, è stata influenzata dall'inflazione, con conseguente diminuzione della domanda dei consumatori negli Stati Uniti e un calo del potere d'acquisto delle materie prime.

Secondo l'ultimo rapporto mensile Global Port Tracker della National Retail Federation (NRF) e Hackett Associates, il numero di container importati negli Stati Uniti è diminuito a giugno e si prevede che il numero di container importati nei principali porti statunitensi aumenterà in modo significativo nel prossimi mesi. declino.

Nonostante il volume delle importazioni di container sia diminuito, l'attuale situazione di congestione portuale è ancora in aumento.

Prendendo ad esempio il porto di Long Beach negli Stati Uniti, ha stabilito un nuovo record con un volume di movimentazione di container di quasi 790.000 TEU a luglio, con un aumento dello 0,13% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Tra questi, il volume di elaborazione dei container di importazione e il volume di elaborazione di container di esportazione sono diminuiti rispettivamente dell'1,8% e dello 0,5%, circa 380.000 TEU e 110.000 TEU. La movimentazione di container vuoti è aumentata del 2,8% a circa 300.000 TEU.

A luglio, la capacità di movimentazione dei container del porto di Long Beach negli Stati Uniti ha superato quest'anno i 5,79 milioni di teu, con un aumento del 4,6% su base annua.

Sebbene il numero di container di importazione ed esportazione sia diminuito e il volume delle merci sia diminuito, a causa dell'impatto dell'ondata di scioperi globali, si prevede che la congestione in molti dei principali porti in Europa e negli Stati Uniti non diminuirà nel prossimo futuro.

Secondo i dati di Hapag-Lloyd, rispetto al primo trimestre del 2022, l'indice di congestione del trasporto marittimo di container attraverso la costa orientale degli Stati Uniti è aumentato del 53% nel secondo trimestre e nel Nord Europa del 26%. Sebbene la costa occidentale degli Stati Uniti sia diminuita del 14%, la congestione non si è attenuata, ma ha continuato a deteriorarsi e si prevede che diventi più grave nel prossimo futuro.

Per alleviare la congestione portuale, i porti statunitensi di New York e New Jersey hanno annunciato l'intenzione di introdurre una "tassa per lo sbilanciamento dei container" trimestrale per i vettori per garantire che i vettori rimuovano più container di quanti ne scaricano. Questo addebito verrà calcolato in base al rapporto del vettore tra il numero di container in uscita e il numero di container in entrata, non il tempo di sosta.

Questa tariffa verrà valutata trimestralmente dal 1 settembre e il volume totale del container in uscita del vettore non deve essere inferiore al 110% del volume del container in entrata durante lo stesso periodo, altrimenti al vettore verrà addebitata una commissione di $ 100 per container. Tra questi, i container inbound e outbound comprendono container carichi e vuoti, escluso il traffico ferroviario.

Secondo il rapporto "2022 Demurrage and Demurrage Benchmarks" di Container XChange, i primi 5 porti al mondo per controstallie e controstallie di container si trovano tutti negli Stati Uniti, vale a dire New York Port, Long Beach Port, Los Angeles Port, Oakland Port e il porto di Savannah. Dopo 14 giorni, la commissione media per controstallie per TEU era di oltre $ 2.000 e addirittura di $ 3.182 nel porto di New York.

Sono frequenti il ​​caos delle spedizioni, insieme a spese di controstallie più elevate, scioperi, congestione, ecc. I venditori devono prestare attenzione ai rischi e scegliere con attenzione