Nasila się zatłoczenie w portach europejskich i amerykańskich

Nasila się zatłoczenie w portach europejskich i amerykańskich

W mgnieniu oka jest już połowa sierpnia, co oznacza, że ​​zbliża się szczyt sezonu wysyłkowego, a sprzedawcy powinni również przygotować się na szczyt sezonu sprzedaży w Europie i Stanach Zjednoczonych w drugiej połowie roku. Jednak tegoroczny rynek transgranicznego e-commerce nie jest tak dobry jak w zeszłym roku, więc sytuacja na morzu nie powinna być tak popularna jak w zeszłym roku.

Hapag-Lloyd, jedna z pięciu największych firm żeglugowych na świecie, ogłosiła w raporcie finansowym za drugi kwartał, że chociaż obecne globalne zapotrzebowanie na żeglugę nie spadło z klifu, spowolnienie jest niepodważalnym faktem..

Choć obecna stawka frachtowa spadła, nadal jest znacznie wyższa niż poziom sprzed epidemii. Według statystyk, stawka frachtu spot kontenerów z Chin do zachodnich Stanów Zjednoczonych była ponad 4-krotnie wyższa niż w tym samym okresie w 2019 roku.

Od początku tego roku globalny popyt konsumpcyjny spadł. Biorąc za przykład Stany Zjednoczone, znalazła się pod wpływem inflacji, która spowodowała spadek popytu konsumpcyjnego w Stanach Zjednoczonych i spadek siły nabywczej towarów.

Zgodnie z najnowszym miesięcznym raportem Global Port Tracker od National Retail Federation (NRF) i Hackett Associates, liczba importowanych kontenerów w Stanach Zjednoczonych spadła w czerwcu, a liczba importowanych kontenerów w głównych portach USA ma znacznie wzrosnąć w nadchodzące miesiące. spadek.

Chociaż wielkość importu kontenerów zmniejszyła się, obecna sytuacja zatłoczenia portów wciąż się zwiększa.

Biorąc za przykład port Long Beach w Stanach Zjednoczonych, w lipcu ustanowił nowy rekord przeładunków kontenerów na poziomie prawie 790 000 TEU, co stanowi wzrost o 0,13% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Wśród nich wielkość przerobu kontenerów importowych i przeładunkowych kontenerów eksportowych zmniejszyła się odpowiednio o 1,8% i 0,5%, o około 380 000 TEU i 110 000 TEU. Przeładunek pustych kontenerów wzrósł o 2,8% do około 300 000 TEU.

Od lipca zdolności przeładunkowe portu Long Beach w Stanach Zjednoczonych przekroczyły w tym roku 5,79 mln TEU, co oznacza wzrost o 4,6% rok do roku.

Chociaż liczba kontenerów importowych i eksportowych spadła, a wielkość frachtu zmniejszyła się, ze względu na wpływ globalnej fali strajków, oczekuje się, że zatłoczenie w wielu głównych portach w Europie i Stanach Zjednoczonych nie zmniejszy się w najbliższej przyszłości.

Według danych Hapag-Lloyd, w porównaniu z I kwartałem 2022 r., wskaźnik zatłoczenia kontenerów na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wzrósł o 53% w II kwartale, a w Europie Północnej o 26%. Chociaż zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych spadło o 14%, zatłoczenie nie zmniejszyło się, ale nadal się pogarsza i oczekuje się, że w najbliższej przyszłości stanie się poważniejsze.

Aby złagodzić zatłoczenie w portach, amerykańskie porty w Nowym Jorku i New Jersey ogłosiły plany wprowadzenia kwartalnej „opłaty za niezbilansowanie kontenerów” dla przewoźników, aby zapewnić, że przewoźnicy wyjmą więcej kontenerów niż rozładowują. Opłata ta zostanie obliczona na podstawie stosunku przewoźnika liczby kontenerów wychodzących do liczby kontenerów przychodzących, a nie czasu przebywania.

Opłata ta będzie naliczana kwartalnie od 1 września, a całkowita objętość kontenera wychodzącego przewoźnika nie może być mniejsza niż 110% objętości kontenera przychodzącego w tym samym okresie, w przeciwnym razie przewoźnik zostanie obciążony opłatą w wysokości 100 USD za kontener. Wśród nich kontenery przychodzące i wychodzące obejmują kontenery załadowane i puste, z wyłączeniem ruchu kolejowego.

Zgodnie z raportem Container XChange „2022 Demurrage and Demurrage Benchmarks”, 5 największych portów na świecie pod względem przestoju i przestoju kontenerów znajduje się w Stanach Zjednoczonych, a mianowicie w Nowym Jorku, Long Beach Port, Los Angeles Port, Oakland Port i port Savannah. Po 14 dniach średnia opłata postojowa na TEU wynosiła ponad 2000 USD, a nawet 3182 USD w porcie w Nowym Jorku.

Częsty jest chaos w transporcie w połączeniu z wyższymi opłatami za przestoje, strajkami, zatorami itp. Sprzedawcy muszą zwracać uwagę na ryzyko i wybierać ostrożnie