La congestion dans les ports européens et américains s'intensifie
La congestion dans les ports européens et américains s'intensifie
En un clin d'œil, nous sommes déjà à la mi-août, ce qui signifie que la haute saison des expéditions approche, et les vendeurs devraient également se préparer à la haute saison des ventes en Europe et aux États-Unis au second semestre. Cependant, le marché du commerce électronique transfrontalier de cette année n'est pas aussi bon que l'année dernière, de sorte que la situation maritime ne devrait pas être aussi populaire que l'année dernière.
Hapag-Lloyd, l'une des cinq premières compagnies maritimes au monde, a annoncé dans le rapport financier du deuxième trimestre que bien que la demande mondiale actuelle de transport maritime ne soit pas tombée d'une falaise, le ralentissement est un fait incontestable..
Bien que le taux de fret actuel ait baissé, il reste bien supérieur au niveau d'avant l'épidémie. Selon les statistiques, le taux de fret spot des conteneurs de la Chine vers l'ouest des États-Unis a été plus de 4 fois supérieur à celui de la même période en 2019.
Depuis le début de cette année, la demande mondiale des consommateurs a diminué. Prenant l'exemple des États-Unis, il a été affecté par l'inflation, ce qui a entraîné une baisse de la demande des consommateurs aux États-Unis et une baisse du pouvoir d'achat des matières premières.
Selon le dernier rapport mensuel Global Port Tracker de la National Retail Federation (NRF) et de Hackett Associates, le nombre de conteneurs importés aux États-Unis a chuté en juin et le nombre de conteneurs importés dans les principaux ports américains devrait augmenter considérablement au cours de la mois à venir. déclin.
Bien que le volume des importations de conteneurs ait diminué, la situation actuelle de congestion portuaire continue d'augmenter.
Prenant l'exemple du port de Long Beach aux États-Unis, il a établi un nouveau record avec un volume de manutention de conteneurs de près de 790 000 EVP en juillet, soit une augmentation de 0,13 % par rapport à la même période l'an dernier. Parmi eux, le volume de traitement des conteneurs d'importation et le volume de traitement des conteneurs d'exportation ont diminué de 1,8% et 0,5% respectivement, soit environ 380 000 EVP et 110 000 EVP. La manutention de conteneurs vides a augmenté de 2,8 % pour atteindre environ 300 000 EVP.
En juillet, la capacité de manutention de conteneurs du port de Long Beach aux États-Unis a dépassé 5,79 millions d'EVP cette année, soit une augmentation de 4,6 % d'une année sur l'autre.
Bien que le nombre de conteneurs d'importation et d'exportation ait diminué et que le volume de fret ait diminué, en raison de l'impact de la vague de grèves mondiale, on s'attend à ce que la congestion dans de nombreux grands ports d'Europe et des États-Unis ne diminue pas dans un avenir proche..
Selon les données de Hapag-Lloyd, par rapport au premier trimestre de 2022, l'indice de congestion du transport de conteneurs sur la côte Est des États-Unis a augmenté de 53 % au deuxième trimestre et de 26 % en Europe du Nord. Bien que la côte ouest des États-Unis ait chuté de 14 %, la congestion ne s'est pas atténuée, mais a continué de se détériorer et devrait s'aggraver dans un proche avenir.
Pour réduire la congestion portuaire, les ports américains de New York et du New Jersey ont annoncé leur intention d'introduire une "taxe de déséquilibre des conteneurs" trimestrielle pour les transporteurs afin de garantir que les transporteurs retirent plus de conteneurs qu'ils n'en déchargent. Ces frais seront calculés en fonction du rapport du transporteur entre le nombre de conteneurs sortants et le nombre de conteneurs entrants, et non le temps de séjour.
Ces frais seront évalués trimestriellement à partir du 1er septembre, et le volume total de conteneurs sortants du transporteur ne doit pas être inférieur à 110 % du volume de conteneurs entrants au cours de la même période, sinon le transporteur se verra facturer des frais de 100 $ par conteneur. Parmi eux, les conteneurs entrants et sortants comprennent les conteneurs chargés et vides, hors trafic ferroviaire.
Selon le rapport "2022 Demurrage and Demurrage Benchmarks" de Container XChange, les 5 principaux ports mondiaux pour les surestaries et les surestaries de conteneurs sont tous situés aux États-Unis, à savoir le port de New York, le port de Long Beach, le port de Los Angeles, le port d'Oakland. et le port de Savannah. Après 14 jours, les frais de surestaries moyens par EVP dépassaient 2 000 $ et atteignaient même 3 182 $ dans le port de New York.
Le chaos maritime, associé à des frais de surestaries plus élevés, des grèves, des embouteillages, etc., est fréquent. Les vendeurs doivent faire attention aux risques et choisir avec soin
