Se intensifica la congestión en puertos europeos y americanos
Se intensifica la congestión en puertos europeos y americanos
En un abrir y cerrar de ojos, ya estamos a mediados de agosto, lo que significa que se acerca la temporada alta de envíos, y los vendedores también deben prepararse para la temporada alta de ventas en Europa y Estados Unidos en la segunda mitad del año. Sin embargo, el mercado de comercio electrónico transfronterizo de este año no es tan bueno como el año pasado, por lo que la situación marítima no debería ser tan popular como el año pasado.
Hapag-Lloyd, una de las cinco principales compañías navieras del mundo, anunció en el informe financiero del segundo trimestre que, aunque la demanda mundial actual de transporte marítimo no ha caído por un precipicio, la desaceleración es un hecho indiscutible..
Aunque la tarifa de flete actual ha disminuido, sigue siendo mucho más alta que antes de la epidemia. Según las estadísticas, la tasa de flete spot de contenedores desde China hacia el oeste de los Estados Unidos ha sido más de 4 veces mayor que la del mismo período en 2019.
Desde principios de este año, la demanda mundial de los consumidores ha disminuido. Tomando a los Estados Unidos como ejemplo, se ha visto afectado por la inflación, lo que resultó en una disminución de la demanda de los consumidores en los Estados Unidos y una disminución en el poder adquisitivo de los productos básicos.
Según el último informe mensual de Global Port Tracker de la Federación Nacional de Minoristas (NRF) y Hackett Associates, la cantidad de contenedores importados en los Estados Unidos disminuyó en junio y se espera que la cantidad de contenedores importados en los principales puertos de los EE. UU. aumente significativamente en el próximos meses. rechazar.
Si bien el volumen de importación de contenedores ha disminuido, la situación actual de congestión portuaria sigue aumentando.
Tomando como ejemplo el puerto de Long Beach en los Estados Unidos, estableció un nuevo récord con un volumen de manipulación de contenedores de casi 790.000 TEU en julio, un aumento del 0,13 % con respecto al mismo período del año pasado. Entre ellos, el volumen de procesamiento de contenedores de importación y el volumen de procesamiento de contenedores de exportación disminuyeron un 1,8% y un 0,5% respectivamente, alrededor de 380.000 TEU y 110.000 TEU. El manejo de contenedores vacíos aumentó en un 2,8% a alrededor de 300.000 TEU.
A partir de julio, la capacidad de manejo de contenedores del Puerto de Long Beach en los Estados Unidos ha superado los 5,79 millones de TEU este año, un aumento del 4,6% interanual.
Aunque la cantidad de contenedores de importación y exportación ha disminuido y el volumen de carga ha disminuido debido al impacto de la ola de huelgas mundiales, se espera que la congestión en muchos de los principales puertos de Europa y Estados Unidos no disminuya en el futuro cercano..
Según datos de Hapag-Lloyd, en comparación con el primer trimestre de 2022, el índice de congestión del transporte de contenedores en la costa este de los Estados Unidos aumentó un 53 % en el segundo trimestre y en el norte de Europa un 26 %. Aunque la costa oeste de los Estados Unidos cayó un 14 %, la congestión no ha disminuido, sino que ha seguido deteriorándose y se espera que se vuelva más grave en el futuro cercano.
Para aliviar la congestión portuaria, los puertos estadounidenses de Nueva York y Nueva Jersey anunciaron planes para introducir una "tarifa por desequilibrio de contenedores" trimestral para que los transportistas se aseguren de que retiran más contenedores de los que descargan. Este cargo se calculará en función de la relación del transportista entre la cantidad de contenedores de salida y la cantidad de contenedores de entrada, no el tiempo de permanencia.
Esta tarifa se evaluará trimestralmente a partir del 1 de septiembre, y el volumen total del contenedor de salida del transportista no debe ser inferior al 110 % del volumen del contenedor de entrada durante el mismo período; de lo contrario, se le cobrará al transportista una tarifa de 0 por contenedor. Entre ellos, los contenedores de entrada y salida incluyen los contenedores cargados y vacíos, excluyendo el tráfico ferroviario.
Según el informe "2022 Demurrage and Demurrage Benchmarks" de Container XChange, los 5 principales puertos del mundo para demoras y demoras de contenedores están todos ubicados en los Estados Unidos, a saber, el puerto de Nueva York, el puerto de Long Beach, el puerto de Los Ángeles y el puerto de Oakland. y puerto de sabana. Después de 14 días, la tarifa de demora promedio por TEU fue de más de $ 2,000 e incluso de $ 3,182 en el puerto de Nueva York.
El caos en los envíos, junto con tarifas de demora más altas, huelgas, congestión, etc., son frecuentes. Los vendedores deben prestar atención a los riesgos y elegir con cuidado
