欧米の港の混雑が激化

欧米の港の混雑が激化

あっという間に8月中旬となり、出荷のピークシーズンが到来し、売り手も下半期の欧米のピークシーズンに備える必要があります。しかし、今年の越境電子商取引市場は昨年ほど良くないため、海事状況は昨年ほど人気が​​ないはずです.

世界トップ 5 の海運会社の 1 つである Hapag-Lloyd は、第 2 四半期の財務報告で、現在の世界の海運需要は崖から落ちていないが、減速は明白な事実であると発表しました。.

現在の運賃は下落していますが、流行前の水準よりもはるかに高い水準にあります。統計によると、中国から米国西部へのコンテナのスポット運賃は、2019 年の同時期の 4 倍以上になっています。

今年の初め以来、世界の消費者の需要は減少しています。米国を例にとると、インフレの影響を受け、米国の消費者需要が減少し、商品の購買力が低下しています。

National Retail Federation (NRF) と Hackett Associates の最新の月次 Global Port Tracker レポートによると、米国の輸入コンテナ数は 6 月に減少し、米国の主要港での輸入コンテナ数は大幅に増加すると予想されています。今後数か月。却下。

コンテナの輸入量は減少しているものの、港の混雑状況は依然として悪化しています。

米国のロングビーチ港を例にとると、7 月のコンテナ取扱量は前年同期比 0.13% 増の 79 万 TEU 近くとなり、新記録を樹立しました。このうち、輸入コンテナの処理量と輸出コンテナの処理量はそれぞれ1.8%と0.5%減少し、約38万TEUと11万TEUとなった。空コンテナの取扱量は 2.8% 増加し、約 300,000 TEU になりました。

7月現在、米国ロングビーチ港の今年のコンテナ取扱能力は579万TEUを超え、前年比4.6%の増加となった。

輸出入コンテナの本数が減少し、貨物量も減少しているが、世界的なスト波の影響により、欧米の多くの主要港での混雑は当面解消されないことが予想される.

Hapag-Lloyd のデータによると、2022 年の第 1 四半期と比較して、米国東海岸のコンテナ輸送混雑指数は第 2 四半期に 53% 上昇し、北欧では 26% 上昇しました。アメリカ西海岸は14％減少したものの、渋滞は緩和するどころか悪化の一途をたどっており、近い将来、さらに深刻化すると予想されています。

港の混雑を緩和するために、ニューヨークとニュージャージーの米国の港は、運送業者が荷降ろしよりも多くのコンテナを取り除くことを保証するために、運送業者に四半期ごとの「コンテナ不均衡料金」を導入する計画を発表しました。この料金は、滞留時間ではなく、配送業者の配送コンテナー数と配送コンテナー数の比率に基づいて計算されます。

この手数料は 9 月 1 日から四半期ごとに査定され、運送業者の総出荷コンテナー量は、同じ期間中の入荷コンテナー量の 110% 以上でなければなりません。そうでない場合、運送業者はコンテナーあたり 100 ドルの手数料を請求されます。このうち、入出庫コンテナには、鉄道輸送を除く実入りコンテナと空のコンテナが含まれます。

Container XChange の「2022 Demurrage and Demurrage Benchmarks」レポートによると、コンテナの滞船と滞船の世界トップ 5 の港はすべて米国にあり、ニューヨーク港、ロング ビーチ港、ロサンゼルス港、オークランド港です。そしてサバンナ港。 14 日後、TEU あたりの平均滞船料金は 2,000 ドルを超え、ニューヨーク港では 3,182 ドルにもなりました。

船積みの混乱に加えて、滞船料金の上昇、ストライキ、混雑などが頻繁に発生します。売り手はリスクに注意を払い、慎重に選択する必要があります