欧洲港口大拥堵

宏铭达物流是一家拥有超20多年运输经验的物流公司，专注于欧美加、澳大利亚、东南亚等市场，比货主还是货主〜

据实时监测数据显示，鹿特丹港外锚地船舶密度较平日激增，鹿特丹港外锚地船舶密度较平日激增300％，部分区域船舶间距不足1海里。一艘从中国宁波驶来的超大型集装箱船“地中海艾莎”，已在北海漂泊，48小时等待泊位。

更严峻的是，拥堵正形成连锁反应：汉堡港因堆场饱和，已暂停接收进口冷藏箱；安特卫普港的铁路疏运系统因罢工瘫痪，导致内陆运输延误率飙升至，65％。

此前，当地时间，当地时间6月25日，由于当地引航员罢工，近50艘船舶在安特卫普外遭遇延误。

荷兰航运公司wec线董事总经理凯撒·卢凯纳尔（Caesar Luikenaar），“所有大型枢纽都在满负荷运转。欧洲许多重要港口都在以最大装卸量运行。”

荷兰物流公司欧洲-rijn Group首席执行官艾伯特·范·奥姆森（Albert van Ommen），他认为这次拥堵是疫情以来最严重的一次。，他认为这次拥堵是疫情以来最严重的一次。

3至5天。van ommen表示，“当我们用驳船去收集集装箱时，由于海运的船只不准时，驳船也无法按时装载。最终，客户和终端用户收到货的时间会延迟。”

事实上，3月下旬以来，受欧洲港口劳动力短缺、安特卫普港大罢工、莱茵河水位下降、红海航道风险升高等影响，欧洲主要港口就已出现了堵塞情况。，欧洲主要港口就已出现了堵塞情况。

德国不来梅港等候泊位的时间增加了77％，安特卫普港的延误时间增加了37％，汉堡港的延误时间增加了49％，此外，鹿特丹港和英国费利克斯托港的等待时间也延长了。，鹿特丹港和英国费利克斯托港的等待时间也延长了。

不过，随着特朗普给欧洲设定的7月9日“关税大限”，欧洲原本就拥堵不堪的各大港口更堵了。，欧洲原本就拥堵不堪的各大港口更堵了。，欧洲原本就拥堵不堪的各大港口更堵了。

关税的急剧变化迫使集装箱航运公司改变其航运网络，以适应急剧变化的全球贸易流。，以适应急剧变化的全球贸易流。

与此同时，同样受特朗普关税冲击的亚洲商品不得不改为拓展欧洲市场，欧洲港口进口量激增约，7％。

因此，欧洲港口遭受了双重夹击：一方面要接收货柜量急剧增加的亚洲商品，另一方面要赶在7月9日前加紧向美国运送出口商品。

诸多因素叠加造成了欧洲港口目前的困境。