احتقان الميناء الأوروبي

Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية مع أكثر من 20 عامًا من الخبرة في مجال النقل ، مع التركيز على أوروبا ، أمريكية ، كندية ، أسترالية ، جنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن ~

وفقًا لبيانات المراقبة في الوقت الفعلي ، ارتفعت كثافة السفن خارج المرساة في ميناء روتردام مقارنة بالأيام المعتادة ، وارتفعت كثافة السفن خارج ميناء روتردام بنسبة 300 ٪ مقارنة بالأيام المعتادة ، والمسافة بين السفن في بعض المناطق أقل من 1 ميل بحري واحد. كانت سفينة حاويات رائعة "Mediterranean Aisha" من Ningbo ، الصين تنجرف في بحر الشمال ، في انتظار الأرصفة لمدة 48 ساعة.

الأمر الأكثر جدية هو أن الازدحام يشكل سلسلة من رد فعل: لقد أوقف ميناء هامبورغ استقبال الصناديق المبردة المستوردة بسبب تشبع الفناء ؛ يتم شلل نظام نقل السكك الحديدية في ميناء Antwerp بسبب الإضرابات ، مما يؤدي إلى ارتفاع معدل تأخير النقل الداخلي إلى 65 ٪.

في السابق ، بالتوقيت المحلي ، في 25 يونيو ، بالتوقيت المحلي ، عانت ما يقرب من 50 سفينة من تأخيرات خارج أنتويرب بسبب ضربات الطيارين المحليين.

Caesar Luikenaar ، العضو المنتدب لخط WEC للشحن الهولندي ، "تعمل جميع المراكز الكبيرة بكامل طاقتها. تعمل العديد من الموانئ المهمة في أوروبا على أقصى درجات التحميل والتفريغ."

يعتقد ألبرت فان أومن ، الرئيس التنفيذي لشركة لوجستيات دبليو أوروبا ريجين ، أن الازدحام هو الأسوأ منذ الوباء. ، يعتقد أن الازدحام هو الأسوأ منذ الوباء.

من 3 إلى 5 أيام. "عندما نستخدم البركان لجمع الحاويات ، لا يمكن تحميل الباراج في الوقت المحدد لأن السفن التي يتم شحنها ليست في الوقت المحدد. في النهاية ، سيتم تأخير وقت استلام المستخدمين والمستخدمين النهائيين."

في الواقع ، منذ أواخر شهر مارس ، تم حظر الموانئ الأوروبية الرئيسية بسبب نقص العمالة في الموانئ الأوروبية ، والإضراب على ميناء أنتويرب ، وانخفاض مستوى مياه الراين ، والخطر المتزايد للقناة البحرية الحمراء. كان هناك احتقان في الموانئ الأوروبية الرئيسية.

زادت وقت الانتظار للأرصفة في بريمن ، ألمانيا بنسبة 77 ٪ ، وارتفع وقت التأخير في أنتويرب بنسبة 37 ٪ ، وزيادة وقت التأخير في هامبورغ بنسبة 49 ٪ ، وزاد وقت الانتظار في ميناء روتردام وميناء فيليكستو ، إنجلترا أيضًا بنسبة 77 ٪. كما تم تمديد وقت انتظار ميناء روتردام وميناء فيليكسستو في المملكة المتحدة.

ومع ذلك ، مع "حد التعريفة" التي حددها ترامب لأوروبا في 9 يوليو ، أصبحت الموانئ الرئيسية التي كانت مزدحمة بالفعل في أوروبا أكثر ازدحامًا. كانت الموانئ الرئيسية في أوروبا ، التي كانت مزدحمة بالفعل ، أكثر ازدحامًا. كانت الموانئ الرئيسية في أوروبا ، التي كانت مزدحمة بالفعل ، أكثر ازدحامًا.

أجبرت التغييرات السريعة في التعريفة الجمركية شركات شحن الحاويات على تغيير شبكات الشحن الخاصة بهم لاستيعاب تدفقات التجارة العالمية المتغيرة بسرعة. ، للتكيف مع تدفقات التجارة العالمية المتغيرة بسرعة.

في هذه الأثناء ، اضطرت البضائع الآسيوية ، التي تأثرت أيضًا بتعريفات ترامب ، إلى توسيع السوق الأوروبية بدلاً من ذلك ، حيث ارتفعت واردات الموانئ الأوروبية بحوالي 7 ٪.

لذلك ، عانت الموانئ الأوروبية من هجمات مزدوجة: من ناحية ، يجب أن تتلقى البضائع الآسيوية مع زيادة حادة في حجم الحاويات ، ومن ناحية أخرى ، يجب أن تسرع تسليم سلع التصدير إلى الولايات المتحدة بحلول 9 يوليو.

تسبب تراكب العديد من العوامل في معضلة الموانئ الأوروبية الحالية.