ヨーロッパの港湾混雑

Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジア、その他の市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです〜

リアルタイムの監視データによると、ロッテルダム港の停泊地の外側の船の密度は通常の日と比較して急増しており、ロッテルダム港の外側の船の密度は通常の日と比較して300％急増しており、一部の地域の船間距離は1航海のマイル未満です。中国のニンボ出身の超大規模なコンテナ船「地中海アイシャ」は、北海で漂流しており、48時間のバースを待っています。

さらに深刻なのは、混雑が連鎖反応を形成していることです。ハンブルク港は、庭の飽和により輸入された冷蔵ボックスの受信を停止しました。 Antwerp Portの鉄道輸送システムは、ストライキのために麻痺し、内陸輸送遅延率が65％に急上昇します。

以前、現地時間、6月25日、現地時間、50隻近くの船が地元のパイロットによるストライキにより、アントワープの外で遅延しました。

オランダのWECラインのマネージングディレクターであるCaesar Luikenaarは、「すべての大型ハブがフル能力で稼働しています。ヨーロッパの多くの重要な港は、最大荷重と荷降ろしで運営されています。」

オランダロジスティクス会社Europe-Rijn GroupのCEOであるAlbert Van Ommenは、この混雑は流行以来最悪であると考えています。 、彼は、流行以来混雑は最悪であると信じています。

3〜5日。 「バージを使用してコンテナを収集すると、出荷された船が時間通りでないため、バージを時間通りに積み込むことはできません。最終的に、顧客とエンドユーザーが商品を受け取る時間が遅れます。」

実際、3月下旬以来、欧州港での労働不足、アントワープ港へのストライキ、ライン水位の低下、紅海チャネルのリスクの高まりにより、ヨーロッパの主要港がブロックされています。ヨーロッパの主要な港では混雑がありました。

ドイツのブレーメンのバースの待ち時間は77％増加し、アントワープの遅延時間は37％増加し、ハンブルクの遅延時間は49％増加し、ロッテルダム港とイギリスのフェリクスト港での待ち時間も77％増加しました。ロッテルダム港と英国のフェリクストウェ港の待ち時間も延長されています。

しかし、7月9日にヨーロッパのためにトランプが設定した「関税制限」により、ヨーロッパですでに混雑していた主要な港はさらに混雑しています。すでに混雑していたヨーロッパの主要な港はさらに混雑していました。すでに混雑していたヨーロッパの主要な港はさらに混雑していました。

関税の急速な変化により、コンテナ輸送会社は、急速に変化する世界貿易の流れに対応するために、輸送ネットワークを変更することを余儀なくされました。 、急速に変化する世界貿易の流れに適応する。

一方、トランプの関税の影響を受けたアジアの商品は、代わりに欧州市場を拡大しなければならず、欧州の港湾輸入は約7％急増しました。

したがって、ヨーロッパの港は二重攻撃に苦しんでいます。一方では、コンテナの量が急激に増加してアジアの商品を受け取る必要があり、他方では、7月9日までに米国への輸出品の配送を加速しなければなりません。

多くの要因の重ね合わせは、ヨーロッパの港の現在のジレンマを引き起こしています。