Europäische Hafenüberlastung
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf europäische, amerikanische, kanadische, australische, Südostasien und andere Märkte konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist ~
Laut Echtzeitüberwachungsdaten ist die Dichte von Schiffen außerhalb der Verankerungen im Hafen von Rotterdam im Vergleich zu den üblichen Tagen gestiegen, und die Dichte der Schiffe außerhalb des Hafens von Rotterdam ist im Vergleich zu den üblichen Tagen um 300% gestiegen, und die Entfernung zwischen Schiffen in einigen Bereichen ist weniger als 1 nautische Mile. Ein super großes Behälterschiff "Mediterranean Aisha" aus Ningbo, China, treibt in der Nordsee und wartet 48 Stunden lang auf Liegeplätze.
Was schwerwiegender ist, ist, dass Staus eine Kettenreaktion bildet: Hamburger Hafen hat den Empfang von importierten Kühlkästen aufgrund der Sättigung des Hofes aufgehängt. Das Eisenbahntransportsystem von Antwerpen Port ist aufgrund von Streiks gelähmt, was dazu führt, dass die Inland -Transportverzögerungsrate auf 65%steigt.
Zuvor hatte die Zeit der Ortszeit am 25. Juni, in der Ortszeit, fast 50 Schiffe aufgrund von Streiks durch lokale Piloten Verzögerungen außerhalb von Antwerpen erlitten.
Caesar Luikenaar, Geschäftsführer von WEC Line of Dutch Shipping, „Alle großen Hubs arbeiten mit voller Kapazität. Viele wichtige Häfen in Europa arbeiten mit maximaler Belastung und Entladung.“
Albert Van Omen, CEO der niederländischen Logistikunternehmen Europe-Rijn Group, ist der Ansicht, dass die Überlastung seit der Epidemie am schlimmsten ist. Er glaubt, dass die Überlastung seit der Epidemie am schlimmsten ist.
3 bis 5 Tage. "Wenn wir Lastkähnen verwenden, um Container zu sammeln, können die Lastkähne nicht rechtzeitig geladen werden, da die gelieferten Schiffe nicht pünktlich sind. Letztendlich wird die Zeit für Kunden und Endbenutzer, die Waren zu erhalten, verzögert."
Ursachen für Staus
Tatsächlich wurden seit Ende März die großen europäischen Häfen aufgrund von Arbeitskräftemangel in europäischen Häfen, dem Streik gegen den Antwerpenhafen, dem Rückgang des Rheinwasserspiegels und dem steigenden Risiko des Roten Meereskanals blockiert. In größeren europäischen Häfen gab es eine Überlastung.
Die Wartezeit für Liegeplätze in Bremen, Deutschland, stieg um 77%, die Verzögerungszeit in Antwerpen stieg um 37%, die Verzögerungszeit in Hamburg um 49%und die Wartezeit im Hafen von Rotterdam und dem Hafen von Felixto, England, stieg ebenfalls um 77%. Die Wartezeit für den Hafen von Rotterdam und den Hafen von Felixstowe in Großbritannien wurde ebenfalls verlängert.
Angesichts der von Trump für Europa am 9. Juli festgelegten "Tarifgrenze" sind jedoch wichtige Häfen, die bereits in Europa überlastet waren, noch mehr überlastet. Die bereits überlasteten Haupthäfen in Europa waren noch mehr überlastet. Die bereits überlasteten Haupthäfen in Europa waren noch mehr überlastet.
Schnelle Änderungen der Zölle haben Container -Shipping -Unternehmen gezwungen, ihre Schiffsnetzwerke zu ändern, um den sich schnell ändernden globalen Handelsströmen aufzunehmen. , an die sich schnell verändernden globalen Handelsströme anpassen.
In der Zwischenzeit mussten asiatische Waren, die ebenfalls von Trumps Zöllen betroffen sind, stattdessen den europäischen Markt erweitern, wobei der europäische Hafenimporte um etwa 7%stieg.
Daher haben europäische Häfen doppelte Angriffe erlitten: Einerseits müssen sie asiatische Waren mit einer starken Zunahme des Behältervolumens erhalten, und andererseits müssen sie die Lieferung von Exportgütern bis zum 9. Juli beschleunigen.
Die Überlagerung vieler Faktoren hat das derzeitige Dilemma europäischer Häfen verursacht.
