Congestione portuale europea
Hongmingda logisticsÈ una società logistica con oltre 20 anni di esperienza di trasporto, concentrandosi su europei, americani, canadesi, australiani, sud -est asiatico e altri mercati, ed è più del proprietario del proprietario del carico ~
Secondo i dati di monitoraggio in tempo reale, la densità delle navi al di fuori degli ancoraggi nel porto di Rotterdam è aumentata rispetto ai giorni soliti e la densità delle navi al di fuori del porto di Rotterdam è aumentata del 300% rispetto ai giorni soliti e la distanza tra le navi in alcune aree è inferiore a 1 miglia nautica. Una nave container super-larga "Aisha Mediterranea" di Ningbo, in Cina, è andata alla deriva nel Mare del Nord, in attesa di ormeggi per 48 ore.
La cosa più grave è che la congestione sta formando una reazione a catena: il porto di Amburgo ha sospeso l'accoglienza delle scatole refrigerate importate a causa della saturazione del cantiere; Il sistema di trasporto ferroviario di Anwerp Port è paralizzato a causa di scioperi, con conseguente tasso di ritardo di trasporto interno a salire al 65%.
In precedenza, ora locale, il 25 giugno, ora locale, quasi 50 navi hanno subito ritardi al di fuori di Anversa a causa degli scioperi dei piloti locali.
Cesar Luikenaar, amministratore delegato della linea di spedizione olandese WEC, "Tutti gli hub di grandi dimensioni operano a piena capacità. Molti importanti porti in Europa operano al massimo carico e scarico."
Albert Van Ommen, CEO della società logistica olandese Europe-Rijn Group, ritiene che la congestione sia la peggiore dall'epidemia. , crede che la congestione sia la peggiore dall'epidemia.
Da 3 a 5 giorni. "Quando utilizziamo le chiatte per raccogliere contenitori, le chiatte non possono essere caricate in tempo perché le navi spedite non sono puntuali. Alla fine, il tempo per i clienti e gli utenti finali di ricevere la merce sarà ritardato."
Cause di congestione
In effetti, dalla fine di marzo, i principali porti europei sono stati bloccati a causa della carenza di manodopera nei porti europei, lo sciopero sul porto di Anversa, il declino del livello dell'acqua del Reno e l'aumento del rischio del canale del Mar Rosso. C'è stata congestione nei principali porti europei.
Il tempo di attesa per gli ormeggi a Brema, la Germania è aumentato del 77%, il tempo di ritardo di Anversa è aumentato del 37%, il tempo di ritardo ad Amburgo è aumentato del 49%e anche i tempi di attesa nel porto di Rotterdam e il porto di Felixto, in Inghilterra sono aumentati del 77%. Anche i tempi di attesa per il porto di Rotterdam e il porto di Felixstowe nel Regno Unito sono stati estesi.
Tuttavia, con il "limite tariffario" stabilito da Trump per l'Europa il 9 luglio, i principali porti che erano già congestionati in Europa sono diventati ancora più congestionati. I principali porti in Europa, che erano già congestionati, erano ancora più congestionati. I principali porti in Europa, che erano già congestionati, erano ancora più congestionati.
Rapidi cambiamenti nelle tariffe hanno costretto le compagnie di navigazione per cambiare le proprie reti di spedizione per soddisfare i flussi commerciali globali in rapida evoluzione. , per adattarsi ai flussi commerciali globali in rapida evoluzione.
Nel frattempo, i beni asiatici, anche colpiti dalle tariffe di Trump, hanno dovuto invece espandere il mercato europeo, con le importazioni di porti europee aumentate di circa il 7%.
Pertanto, i porti europei hanno subito doppi attacchi: da un lato, devono ricevere merci asiatiche con un forte aumento del volume del contenitore e, dall'altro, devono accelerare la consegna delle merci di esportazione negli Stati Uniti entro il 9 luglio.
La sovrapposizione di molti fattori ha causato l'attuale dilemma dei porti europei.
