Congestión del puerto europeo
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en los mercados europeos, estadounidenses, canadienses, australianos, del sudeste de Asia y otros, y es más que el propietario del propietario de la carga ~
Según los datos de monitoreo en tiempo real, la densidad de barcos fuera de los anclajes en el puerto de Rotterdam ha aumentado en comparación con los días habituales, y la densidad de barcos fuera del puerto de Rotterdam ha aumentado en un 300% en comparación con los días habituales, y la distancia entre los barcos en algunas áreas es inferior a 1 milla náutica. Una nave de contenedores súper grande "Aisha mediterránea" de Ningbo, China se ha estado a la deriva en el Mar del Norte, esperando literas durante 48 horas.
Lo que es más serio es que la congestión está formando una reacción en cadena: el puerto de Hamburgo ha suspendido la recepción de cajas refrigeradas importadas debido a la saturación del patio; El sistema de transporte ferroviario del puerto de Amberes está paralizado debido a las huelgas, lo que resulta en la tasa de retraso de transporte interior al 65%.
Anteriormente, la hora local, el 25 de junio, hora local, casi 50 barcos sufrieron retrasos fuera de Amberes debido a las huelgas de los pilotos locales.
César Luikenaar, director gerente de la línea WEC de envío holandés, "Todos los centros grandes operan a plena capacidad. Muchos puertos importantes en Europa operan con la carga y descarga máxima".
Albert Van Ommen, CEO de la empresa de logística holandesa Europe-Rijn Group, cree que la congestión es la peor desde la epidemia. , él cree que la congestión es la peor desde la epidemia.
3 a 5 días. "Cuando usamos barcazas para recolectar contenedores, las barcazas no se pueden cargar a tiempo porque los barcos enviados no están a tiempo. En última instancia, el tiempo para que los clientes y los usuarios finales reciban los productos se retrasarán".
Causas de congestión
De hecho, desde finales de marzo, los principales puertos europeos han sido bloqueados debido a la escasez de mano de obra en los puertos europeos, la huelga en el puerto de Amberes, la disminución en el nivel del agua del Rin y el riesgo creciente del canal del Mar Rojo. Ha habido congestión en los principales puertos europeos.
El tiempo de espera de los literas en Bremen, Alemania, aumentó en un 77%, el tiempo de retraso en Amberes aumentó en un 37%, el tiempo de retraso en Hamburgo aumentó en un 49%y el tiempo de espera en el puerto de Rotterdam y el puerto de Felixto, Inglaterra, también aumentó en un 77%. También se ha extendido el tiempo de espera para el puerto de Rotterdam y el puerto de Felixstowe en el Reino Unido.
Sin embargo, con el "límite arancelario" establecido por Trump para Europa el 9 de julio, los puertos principales que ya estaban congestionados en Europa se han vuelto aún más congestionados. Los principales puertos en Europa, que ya estaban congestionados, estaban aún más congestionados. Los principales puertos en Europa, que ya estaban congestionados, estaban aún más congestionados.
Los cambios rápidos en las tarifas han obligado a las compañías de envío de contenedores a cambiar sus redes de envío para acomodar los flujos comerciales globales que cambian rápidamente. , para adaptarse a los flujos comerciales globales que cambian rápidamente.
Mientras tanto, los bienes asiáticos, también afectados por los aranceles de Trump, tuvieron que expandir el mercado europeo, con las importaciones de puertos europeos aumentó en aproximadamente un 7%.
Por lo tanto, los puertos europeos han sufrido ataques dobles: por un lado, deben recibir bienes asiáticos con un fuerte aumento en el volumen de contenedores y, por otro lado, deben acelerar la entrega de bienes de exportación a los Estados Unidos antes del 9 de julio.
La superposición de muchos factores ha causado el dilema actual de los puertos europeos.
