Congestion européenne du port

Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur l'Europe, l'Américain, le Canadien, l'Australie, l'Asie du Sud-Est et d'autres marchés, et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret ~

Selon les données de surveillance en temps réel, la densité des navires en dehors des ancrages du port de Rotterdam a augmenté par rapport aux jours habituels, et la densité des navires à l'extérieur du port de Rotterdam a augmenté de 300% par rapport aux jours habituels, et la distance entre les navires dans certaines zones est inférieure à 1 mile nautique. Un récipient super grand "Méditerranéen Aisha" de Ningbo, la Chine dérive en mer du Nord, attendant des couchettes depuis 48 heures.

Ce qui est plus grave, c'est que la congestion forme une réaction en chaîne: le port de Hambourg a suspendu la réception de boîtes réfrigérées importées en raison de la saturation de la cour; Le système de transport ferroviaire d'Anvers Port est paralysé en raison de frappes, ce qui a entraîné la montée en puissance du taux de retard de transport intérieur à 65%.

Auparavant, l'heure locale, le 25 juin, l'heure locale, près de 50 navires ont subi des retards à l'extérieur d'Anvers en raison de grèves des pilotes locaux.

Caesar Luikenaar, directeur général de la gamme WEC de livraison néerlandaise, «Tous les grands pôles fonctionnent à pleine capacité. De nombreux ports importants en Europe fonctionnent à un chargement et à un déchargement maximaux.»

Albert Van Ommen, PDG de la société de logistique néerlandaise Europe-Rijn Group, estime que la congestion est la pire depuis l'épidémie. , Il croit que la congestion est la pire depuis l'épidémie.

3 à 5 jours. "Lorsque nous utilisons des barges pour collecter des conteneurs, les barges ne peuvent pas être chargées à temps car les navires expédiés ne sont pas à temps.

En fait, depuis la fin mars, les principaux ports européens ont été bloqués en raison de la pénurie de main-d'œuvre dans les ports européens, de la grève du port d'Anvers, de la baisse du niveau de l'eau du Rhin et du risque croissant du canal de la mer Rouge. Il y a eu une congestion dans les principaux ports européens.

Le temps d'attente pour les couchettes à Brême, en Allemagne, a augmenté de 77%, le temps de retard dans Anvers a augmenté de 37%, le temps de retard à Hambourg a augmenté de 49% et le temps d'attente dans le port de Rotterdam et le port de Felixto, en Angleterre, ont également augmenté de 77%. Le temps d'attente du port de Rotterdam et du port de Felixstowe au Royaume-Uni a également été prolongé.

Cependant, avec la "limite tarifaire" fixée par Trump pour l'Europe le 9 juillet, les principaux ports qui étaient déjà encombrés en Europe sont devenus encore plus encombrés. Les principaux ports d'Europe, qui étaient déjà encombrés, étaient encore plus encombrés. Les principaux ports d'Europe, qui étaient déjà encombrés, étaient encore plus encombrés.

Les changements rapides des tarifs ont forcé les compagnies de transport de conteneurs à modifier leurs réseaux d'expédition pour s'adapter aux flux commerciaux mondiaux en évolution rapide. , s'adapter aux flux commerciaux mondiaux en évolution rapide.

Pendant ce temps, les biens asiatiques, également touchés par les tarifs de Trump, ont dû étendre le marché européen à la place, les importations portuaires européennes ont augmenté d'environ 7%.

Par conséquent, les ports européens ont subi des doubles attaques: d'une part, ils doivent recevoir des biens asiatiques avec une forte augmentation du volume des conteneurs, et d'autre part, ils doivent accélérer la livraison des marchandises d'exportation vers les États-Unis d'ici le 9 juillet.

La superposition de nombreux facteurs a provoqué le dilemme actuel des ports européens.