Congestão portuária européia

Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados europeus, americanos, canadenses, australianos, sudeste da Ásia e outros mercados, e é mais do que o proprietário do proprietário da carga ~

De acordo com os dados de monitoramento em tempo real, a densidade de navios fora das ancoragens no porto de Roterdã aumentou em comparação com os dias habituais, e a densidade de navios fora do porto de Roterdã aumentou 300% em comparação com os dias habituais, e a distância entre os navios em algumas áreas é inferior a uma milha náutica. Um navio de contêineres super grande "Mediterrâneo Aisha" de Ningbo, a China está flutuando no Mar do Norte, esperando por vagas por 48 horas.

O mais sério é que o congestionamento está formando uma reação em cadeia: o porto de Hamburgo suspendeu a recepção de caixas refrigeradas importadas devido à saturação do quintal; O sistema de transporte ferroviário da Porta de Antuérpia está paralisado devido a greves, resultando na taxa de atraso de transporte interior para 65%.

Anteriormente, horário local, em 25 de junho, horário local, quase 50 navios sofreram atrasos fora de Antuérpia devido a greves por pilotos locais.

César Luikenaar, diretor administrativo da linha de transporte holandesa do WEC, "todos os grandes hubs estão operando em plena capacidade. Muitos portos importantes na Europa estão operando com carga e descarga máxima".

Albert Van Ommen, CEO da empresa de logística holandesa Europa-Rijn Group, acredita que o congestionamento é o pior desde a epidemia. , ele acredita que o congestionamento é o pior desde a epidemia.

3 a 5 dias. "Quando usamos barcaças para coletar contêineres, as barcaças não podem ser carregadas no prazo, porque os navios enviados não são pontuais. Em última análise, o tempo para os clientes e os usuários finais receberem as mercadorias."

De fato, desde o final de março, os principais portos europeus foram bloqueados devido à escassez de mão -de -obra nos portos europeus, à greve no porto de Antuérpia, ao declínio no nível da água da Reno e ao crescente risco do canal do Mar Vermelho. Houve congestionamento nos principais portos europeus.

O tempo de espera dos berços em Bremen, a Alemanha, aumentou 77%, o tempo de atraso na Antuérpia aumentou 37%, o tempo de atraso em Hamburgo aumentou 49%e o tempo de espera no porto de Roterdã e no porto de Felixto, a Inglaterra também aumentou 77%. O tempo de espera pelo porto de Roterdã e o porto de Felixstowe no Reino Unido também foi estendido.

No entanto, com o "limite tarifário" estabelecido por Trump para a Europa em 9 de julho, os principais portos que já estavam congestionados na Europa ficaram ainda mais congestionados. Os principais portos da Europa, que já estavam congestionados, estavam ainda mais congestionados. Os principais portos da Europa, que já estavam congestionados, estavam ainda mais congestionados.

Mudanças rápidas nas tarifas forçaram as empresas de transporte de contêineres a alterar suas redes de remessa para acomodar os fluxos comerciais globais em rápida mudança. , para se adaptar aos fluxos comerciais globais em rápida mudança.

Enquanto isso, os bens asiáticos, também afetados pelas tarifas de Trump, tiveram que expandir o mercado europeu, com as importações de portos europeus subiram cerca de 7%.

Portanto, os portos europeus sofreram ataques duplos: por um lado, eles devem receber mercadorias asiáticas com um forte aumento no volume de contêineres e, por outro lado, devem acelerar a entrega de mercadorias de exportação para os Estados Unidos até 9 de julho.

A superposição de muitos fatores causou o atual dilema dos portos europeus.