Kesesakan pelabuhan Eropah

Hongmingda LogisticsIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, yang memberi tumpuan kepada Eropah, Amerika, Kanada, Australia, Asia Tenggara dan pasaran lain, dan lebih daripada pemilik pemilik kargo ~

Menurut data pemantauan masa nyata, ketumpatan kapal di luar pelabuhan di pelabuhan Rotterdam telah melonjak berbanding dengan hari-hari biasa, dan ketumpatan kapal di luar pelabuhan Rotterdam telah melonjak sebanyak 300% berbanding dengan hari biasa, dan jarak antara kapal di beberapa kawasan kurang dari 1 mil nautika. Kapal kontena super besar "Mediterranean Aisha" dari Ningbo, China telah hanyut di Laut Utara, menunggu dermaga selama 48 jam.

Apa yang lebih serius ialah kesesakan membentuk tindak balas rantai: Pelabuhan Hamburg telah menggantung penerimaan kotak peti sejuk yang diimport akibat ketepuan halaman; Sistem pengangkutan keretapi pelabuhan Antwerp lumpuh disebabkan oleh serangan, mengakibatkan kadar kelewatan pengangkutan pedalaman melambung tinggi hingga 65%.

Sebelum ini, waktu tempatan, pada 25 Jun, waktu tempatan, hampir 50 kapal mengalami kelewatan di luar Antwerp akibat serangan oleh juruterbang tempatan.

Caesar Luikenaar, Pengarah Urusan Penghantaran Belanda WEC, "Semua hab besar beroperasi dengan kapasiti penuh. Banyak pelabuhan penting di Eropah beroperasi pada pemuatan dan pemunggahan maksimum."

Albert Van Omen, Ketua Pegawai Eksekutif Syarikat Logistik Belanda Europe-Rijn Group, percaya kesesakan adalah yang paling teruk sejak wabak itu. , dia percaya bahawa kesesakan adalah yang paling teruk sejak wabak itu.

3 hingga 5 hari. "Apabila kami menggunakan tongkang untuk mengumpul bekas, tongkang tidak boleh dimuatkan tepat pada masanya kerana kapal -kapal yang dihantar tidak tepat pada masanya. Akhirnya, masa untuk pelanggan dan pengguna akhir menerima barang akan ditangguhkan."

Malah, sejak akhir bulan Mac, pelabuhan -pelabuhan utama Eropah telah disekat kerana kekurangan buruh di pelabuhan Eropah, mogok di pelabuhan Antwerp, penurunan paras air Rhine, dan peningkatan risiko saluran Laut Merah. Terdapat kesesakan di pelabuhan Eropah utama.

Masa menunggu untuk dermaga di Bremen, Jerman meningkat sebanyak 77%, masa penangguhan di Antwerp meningkat sebanyak 37%, masa penangguhan di Hamburg meningkat sebanyak 49%, dan masa menunggu di pelabuhan Rotterdam dan pelabuhan Felixto, England juga meningkat sebanyak 77%. Masa menunggu untuk pelabuhan Rotterdam dan pelabuhan Felixstowe di United Kingdom juga telah dilanjutkan.

Walau bagaimanapun, dengan "had tarif" yang ditetapkan oleh Trump untuk Eropah pada 9 Julai, pelabuhan utama yang sudah sesak di Eropah telah menjadi lebih padat. Pelabuhan utama di Eropah, yang sudah sesak, lebih padat. Pelabuhan utama di Eropah, yang sudah sesak, lebih padat.

Perubahan pesat dalam tarif telah memaksa syarikat perkapalan kontena untuk menukar rangkaian perkapalan mereka untuk menampung aliran perdagangan global yang pesat berubah. , untuk menyesuaikan diri dengan aliran perdagangan global yang pesat berubah.

Sementara itu, barangan Asia, yang juga dipengaruhi oleh tarif Trump, terpaksa mengembangkan pasaran Eropah sebaliknya, dengan import pelabuhan Eropah melonjak kira -kira 7%.

Oleh itu, pelabuhan Eropah telah mengalami serangan berganda: Di satu pihak, mereka mesti menerima barangan Asia dengan peningkatan mendadak dalam jumlah kontena, dan sebaliknya, mereka mesti mempercepatkan penghantaran barangan eksport ke Amerika Syarikat pada 9 Julai.

Superposisi banyak faktor telah menyebabkan dilema semasa pelabuhan Eropah.