Европейский порт заторов

Hongmingda LogisticsЭто логистическая компания с более чем 20 -летним опытом транспорта, сосредоточенная на европейских, американских, канадских, австралийских, юго -восточной Азии и других рынках, и является больше, чем владелец владельца груза ~

Согласно данным мониторинга в реальном времени, плотность кораблей вне якорь в порту Роттердам выросла по сравнению с обычными днями, а плотность кораблей за пределами порта Роттердам выросла на 300% по сравнению с обычными днями, а расстояние между кораблями в некоторых областях составляет менее 1 морской мили. Супер-широкий контейнерный корабль «Средиземноморский айша» из Нинбо, Китай, дрейфует в Северном море, ожидая причалов в течение 48 часов.

Что более серьезно, так это то, что заторы формируют цепную реакцию: гамбургский порт приостановил прием импортированных охлажденных коробок из -за насыщения двора; Железнодорожный транспортный транспортный транспорт Антверпенка парализована из -за ударов, что приводит к тому, что уровень задержки транспорта внутренней транспортировки выросла до 65%.

Ранее, местное время, 25 июня, местное время, почти 50 кораблей пострадали от задержек за пределами Антверпена из -за ударов местных пилотов.

Цезарь Луикенаар, управляющий директор Light Shipping Line WEC, «Все большие центры работают на полной мощности. Многие важные порты в Европе работают при максимальной загрузке и разгрузке».

Альберт Ван Оммен, генеральный директор голландской логистической компании Europe-Rijn Group, считает, что заторы являются худшей с момента эпидемии. Он считает, что заторы - худшее со времен эпидемии.

От 3 до 5 дней. «Когда мы используем баржи для сбора контейнеров, баржи не могут быть загружены вовремя, потому что отправленные суда не находятся вовремя. В конечном итоге время для клиентов и конечных пользователей будут задерживаться».

Фактически, с конца марта крупные европейские порты были заблокированы из -за нехватки рабочей силы в европейских портах, забастовки по порту Антверпена, снижения уровня воды Руна и роста риска канала Красного моря. Были застойны в крупных европейских портах.

Время ожидания причалов в Бремене, Германия, увеличилось на 77%, время задержки в Антверпене увеличилось на 37%, время задержки в Гамбурге увеличилось на 49%, а время ожидания в порту Роттердам и порт Феликто, Англия, также увеличилось на 77%. Время ожидания порта Роттердам и порта Феликстоу в Соединенном Королевстве также было расширено.

Тем не менее, с «лимитом тарифа», установленным Трампом в Европу 9 июля, крупные порты, которые уже были перегружены в Европе, стали еще более перегруженными. Основные порты Европы, которые уже были перегружены, были еще более перегруженными. Основные порты Европы, которые уже были перегружены, были еще более перегруженными.

Быстрые изменения в тарифах заставили компании контейнерных судоходных компаний изменить свои сети доставки для размещения быстро меняющихся мировых торговых потоков. , чтобы адаптироваться к быстро меняющимся мировым торговым потокам.

Между тем, азиатские товары, также пострадавшие от тарифов Трампа, вместо этого расширили европейский рынок, при этом импорт европейского порта вырос примерно на 7%.

Таким образом, европейские порты перенесли двойные атаки: с одной стороны, они должны получать азиатские товары с резким увеличением объема контейнеров, а с другой стороны, они должны ускорить доставку экспортных товаров в Соединенные Штаты до 9 июля.

Суперпозиция многих факторов вызвала нынешнюю дилемму европейских портов.