旺季提前引爆运价,货主怒斥船公司

随着亚欧及跨太平洋航线运输需求持续升温，全球集装箱海运市场正呈现出旺季提前到来的特征。然而，在即期运价快速攀升的同时，多家货主反映，部分班轮公司开始缩减长期合约客户的舱位供给，并对超出合同约定数量的货物收取高额溢价，此举在业内引发广泛不满。

一位货主向行业媒体表示，当前市场热度明显上升，船公司正借助供需紧张局势推高运价，多家长期合作伙伴的合同舱位遭到压缩。该货主指出，除了运价上涨外，中东局势持续紧张加剧了燃油价格上涨的预期，进一步促使供应链提前行动。部分中国制造企业已开始敦促海外买家提前提货，以规避未来可能出现的生产成本和运输成本上升风险，这也是旺季提前启动的重要因素之一。

与此同时，一家欧洲大型零售企业的海运负责人在受访时对部分船公司的做法提出严厉批评。他表示，近期一些承运人对待长期合同客户的方式“令人难以接受”。“一旦市场转好，他们就会回到过去的老路上，尽可能从市场中获取更多收益。”该负责人透露，公司当前的货运需求明显高于预期，订舱量持续增加，但部分船公司以“合同配额已用尽”为由，要求客户按更高的市场运价支付额外舱位费用。

“我们主动与各家船公司沟通，希望获得支持，但有些船公司直接表示，如果需要额外舱位，就必须按照更高的市场价格付费。”该负责人认为，这种情况在航运业并非首次出现。“如果未来海湾地区局势缓和，市场重新恢复平衡，船公司又会主动争夺货量。但现在，他们再次选择利用市场紧张局面提高收益。”他透露，仅在最近一周，就有一家船公司单方面将其合同舱位配额削减了约10%。“我们已经与船公司高层进行过严肃沟通，并明确表示这种做法不可接受，但类似情况依然再次发生。”

货运市场分析机构Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出，受地缘政治冲突影响，许多托运人在过去数月推迟了长期运输合同的签订，寄希望于市场稳定后再锁定价格。然而，现实发展恰恰相反。“这场危机持续的时间远超市场预期，运价的上涨幅度也远高于预估。当前地缘政治风险仍然存在，托运人很难通过下半年运营来弥补此前增加的运输成本。”桑德认为，托运人当前的核心问题已不再是是否签订长期合同，而是如何尽量降低地缘政治风险对全年物流预算造成的冲击。

根据Xeneta截至6月初的数据，远东至美国西海岸的即期运价较2月底上涨超过80%，至美国东海岸上涨约70%，至北欧上涨约44%，至地中海上涨约40%。面对持续上涨的市场，桑德建议托运人尽快锁定长期合约运价，以降低未来进一步上涨的风险。“部分企业原本希望随着红海及中东地区供应链逐步恢复，现货市场能够回落，因此延迟签订长期合同。但这种策略不可能无限期持续下去。”他指出，即使新的长期合同价格高于年初预算，也可能比继续暴露在现货市场波动中更加划算。

尽管签订了长期运输合同，但不少货主发现合同并未完全发挥保护作用。上述欧洲零售企业负责人表示，目前合同范围内的舱位仍能按协议价格执行，但所有额外货量都需要支付附加费用。“虽然涨幅不至于失控，但每个集装箱仍需要额外支付500至1000美元，这依然是一笔不小的成本。”他直言：“这几乎就是变相的价格哄抬。一旦市场好转，部分船公司似乎总是难以克制涨价冲动。”

桑德则警告称，在当前市场环境下，无论是货主还是货代，都很难完全规避市场波动带来的影响。他回顾说，年初市场曾普遍担忧红海航线恢复后运力回归将导致运价崩盘，但事实证明，随着供应链不确定性持续存在，大量托运人愿意支付更高运费以保障供应链稳定，这也为船公司继续推高运价提供了支撑。在地缘政治风险、运力管理以及提前到来的旺季需求共同作用下，全球集装箱运输市场或将在未来数月继续维持高位运行，运价上涨压力短期内仍难以明显缓解。