Kadar pengangkutan ditetapkan lebih awal daripada jadual semasa musim puncak, dan pemilik kargo dengan marah mengkritik syarikat perkapalan
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Memandangkan permintaan untuk pengangkutan di laluan Asia-Eropah dan trans-Pasifik terus meningkat, pasaran perkapalan kontena global menunjukkan ciri-ciri ketibaan awal musim puncak. Walau bagaimanapun, sementara kadar pengangkutan segera meningkat dengan pesat, ramai pemilik kargo telah melaporkan bahawa beberapa syarikat kapal telah mula mengurangkan bekalan ruang untuk pelanggan kontrak jangka panjang dan mengenakan premium yang tinggi untuk kargo yang melebihi kuantiti yang dikontrak. Langkah ini telah menyebabkan rasa tidak puas hati yang meluas dalam industri.
Seorang pemilik kargo memberitahu media industri bahawa haba pasaran semasa telah meningkat dengan ketara. Syarikat perkapalan mengambil kesempatan daripada ketegangan antara bekalan dan permintaan untuk menaikkan kadar tambang, dan ruang kontrak banyak rakan kongsi jangka panjang telah dimampatkan. Pemilik kargo menegaskan bahawa sebagai tambahan kepada kenaikan kadar tambang, ketegangan berterusan di Timur Tengah telah meningkatkan jangkaan kenaikan harga bahan api, seterusnya mendorong rantaian bekalan untuk mengambil tindakan awal. Beberapa syarikat pembuatan China telah mula menggesa pembeli luar negara untuk mengambil penghantaran barang lebih awal untuk mengelakkan risiko kemungkinan peningkatan masa depan dalam pengeluaran dan kos pengangkutan. Ini juga merupakan salah satu faktor penting untuk permulaan awal musim puncak.
Pada masa yang sama, ketua perkapalan untuk sebuah syarikat runcit besar Eropah mengkritik keras amalan beberapa syarikat perkapalan semasa temu bual. Beliau berkata layanan baru-baru ini terhadap pelanggan kontrak jangka panjang oleh beberapa syarikat penerbangan adalah "tidak boleh diterima". "Apabila pasaran bertambah baik, mereka akan kembali kepada cara lama mereka dan cuba mendapatkan sebanyak mungkin hasil daripada pasaran." Orang yang bertanggungjawab mendedahkan bahawa permintaan pengangkutan semasa syarikat adalah jauh lebih tinggi daripada jangkaan, dan tempahan terus meningkat. Walau bagaimanapun, sesetengah syarikat perkapalan memerlukan pelanggan membayar ruang tambahan pada kadar pasaran yang lebih tinggi dengan alasan bahawa "kuota kontrak telah habis."
"Kami secara proaktif berkomunikasi dengan pelbagai syarikat perkapalan, berharap mendapat sokongan, tetapi beberapa syarikat perkapalan secara langsung menyatakan bahawa jika ruang tambahan diperlukan, mereka mesti membayar pada harga pasaran yang lebih tinggi." Pihak bertanggungjawab percaya ini bukan kali pertama situasi ini berlaku dalam industri perkapalan. "Sekiranya keadaan di rantau Teluk menjadi reda pada masa hadapan dan pasaran memperoleh semula keseimbangan, syarikat perkapalan akan mengambil inisiatif untuk bersaing mendapatkan jumlah kargo. Tetapi kini, mereka sekali lagi memilih untuk mengambil kesempatan daripada ketegangan pasaran untuk meningkatkan keuntungan." Beliau mendedahkan bahawa pada minggu lalu sahaja, sebuah syarikat perkapalan secara unilateral mengurangkan kuota ruang kontraknya sebanyak kira-kira 10%. "Kami telah mengadakan komunikasi yang serius dengan pengurusan kanan syarikat perkapalan dan menjelaskan bahawa amalan ini tidak boleh diterima, tetapi situasi serupa masih berlaku lagi."
Risiko geopolitik menambah ketidaktentuan pasaran
Peter Sand, ketua penganalisis di Xeneta, sebuah agensi analisis pasaran barang, menegaskan bahawa disebabkan konflik geopolitik, banyak pengirim telah menangguhkan menandatangani kontrak pengangkutan jangka panjang dalam beberapa bulan lalu, dengan harapan dapat mengunci harga selepas pasaran stabil. Namun, realitinya adalah sebaliknya. "Krisis ini telah berlarutan jauh lebih lama daripada jangkaan pasaran, dan kadar tambang telah meningkat jauh lebih daripada jangkaan. Risiko geopolitik semasa masih wujud, dan sukar bagi pengirim untuk menebus kenaikan kos pengangkutan sebelum ini melalui operasi pada separuh kedua tahun ini." Sander percaya bahawa isu teras semasa untuk pengirim bukan lagi sama ada untuk menandatangani kontrak jangka panjang, tetapi bagaimana untuk meminimumkan kesan risiko geopolitik pada belanjawan logistik setahun penuh.
Menurut data Xeneta pada awal bulan Jun, kadar pengangkutan segera dari Timur Jauh ke Pantai Barat A.S. telah meningkat lebih daripada 80% berbanding dengan akhir Februari, ke Pantai Timur A.S. sebanyak kira-kira 70%, ke Eropah Utara sebanyak kira-kira 44%, dan ke Mediterranean sebanyak kira-kira 40%. Dalam menghadapi pasaran yang semakin meningkat, Sander menasihatkan penghantar untuk mengunci kadar kontrak jangka panjang secepat mungkin untuk mengurangkan risiko kenaikan selanjutnya pada masa hadapan. "Sesetengah syarikat pada asalnya berharap bahawa dengan pemulihan beransur-ansur rantaian bekalan di Laut Merah dan Timur Tengah, pasaran spot akan jatuh kembali, jadi mereka menangguhkan menandatangani kontrak jangka panjang. Tetapi strategi ini tidak boleh diteruskan selama-lamanya." Beliau menegaskan walaupun harga kontrak jangka panjang baharu lebih tinggi daripada belanjawan pada awal tahun, ia mungkin lebih menjimatkan kos daripada terus terdedah kepada turun naik pasaran spot.
Pelanggan kontrak tidak dapat lari daripada tekanan kenaikan harga
Walaupun menandatangani kontrak pengangkutan jangka panjang, ramai pemilik kargo mendapati bahawa kontrak itu tidak melindungi mereka sepenuhnya. Orang yang bertanggungjawab bagi syarikat runcit Eropah yang disebutkan di atas berkata bahawa ruang penghantaran dalam skop kontrak semasa masih boleh dilaksanakan pada harga yang dipersetujui, tetapi semua volum kargo tambahan perlu membayar yuran tambahan. "Walaupun kenaikan itu bukan di luar kawalan, anda masih perlu membayar tambahan AS0 hingga AS,000 setiap kontena, yang masih merupakan kos yang agak besar." Dia terus terang berkata: "Ini hampir satu kenaikan harga yang terselindung. Apabila pasaran bertambah baik, beberapa syarikat perkapalan nampaknya sentiasa mengalami kesukaran untuk menahan keinginan untuk menaikkan harga."
Sander memberi amaran bahawa dalam persekitaran pasaran semasa, adalah sukar bagi kedua-dua pemilik kargo dan penghantar barang untuk mengelak sepenuhnya kesan turun naik pasaran. Beliau mengimbau bahawa pada awal tahun, terdapat kebimbangan meluas dalam pasaran bahawa pengembalian kapasiti penghantaran selepas penyambungan semula laluan Laut Merah akan membawa kepada kejatuhan kadar tambang. Walau bagaimanapun, ternyata apabila ketidaktentuan dalam rantaian bekalan berterusan, sebilangan besar pengirim bersedia membayar kadar tambang yang lebih tinggi untuk memastikan kestabilan rantaian bekalan, yang turut menyediakan sokongan kepada syarikat perkapalan untuk terus menaikkan kadar tambang. Di bawah pengaruh gabungan risiko geopolitik, pengurusan kapasiti dan permintaan awal musim puncak, pasaran perkapalan kontena global mungkin terus beroperasi pada tahap yang tinggi dalam beberapa bulan akan datang, dan tekanan ke atas kadar tambang masih sukar untuk dikurangkan dengan ketara dalam jangka pendek.
