In der Hochsaison werden die Frachtraten vorzeitig angesetzt, und die Frachteigentümer kritisieren die Reedereien heftig
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Da die Nachfrage nach Transporten auf Asien-Europa- und Transpazifik-Routen weiter zunimmt, zeigt der globale Containerschifffahrtsmarkt die Merkmale einer frühen Hochsaison. Doch während die Spotfrachtraten rapide steigen, haben viele Frachteigentümer berichtet, dass einige Linienreedereien begonnen haben, das Raumangebot für Langzeitvertragskunden zu reduzieren und hohe Prämien für Fracht zu verlangen, die über die vertraglich vereinbarte Menge hinausgeht. Dieser Schritt hat in der Branche für große Unzufriedenheit gesorgt.
Ein Frachteigentümer sagte gegenüber Branchenmedien, dass die aktuelle Markthitze deutlich zugenommen habe. Reedereien nutzen die Spannung zwischen Angebot und Nachfrage, um die Frachtraten zu erhöhen, und der Vertragsraum vieler langjähriger Partner wurde komprimiert. Der Frachteigentümer wies darauf hin, dass neben steigenden Frachtraten auch die anhaltenden Spannungen im Nahen Osten die Erwartungen steigender Treibstoffpreise verstärkt hätten, was die Lieferkette zusätzlich zu frühzeitigem Handeln veranlasst habe. Einige chinesische Produktionsunternehmen fordern ausländische Käufer dazu auf, Waren im Voraus anzunehmen, um das Risiko möglicher künftiger Steigerungen der Produktions- und Transportkosten zu vermeiden. Dies ist auch einer der wichtigen Faktoren für den frühen Beginn der Hochsaison.
Gleichzeitig kritisierte der Versandleiter eines großen europäischen Einzelhandelsunternehmens in einem Interview scharf die Praktiken einiger Reedereien. Er sagte, die jüngste Behandlung von Langzeitvertragskunden durch einige Fluggesellschaften sei „inakzeptabel“. „Sobald sich der Markt verbessert, werden sie zu ihren alten Gewohnheiten zurückkehren und versuchen, so viel Umsatz wie möglich aus dem Markt zu ziehen.“ Der Verantwortliche gab bekannt, dass die aktuelle Frachtnachfrage des Unternehmens deutlich höher ist als erwartet und die Buchungen weiter steigen. Allerdings verlangen einige Reedereien von ihren Kunden, dass sie für zusätzlichen Raum zu höheren Marktpreisen bezahlen, mit der Begründung, dass „die Vertragskontingente ausgeschöpft sind“.
„Wir haben proaktiv mit verschiedenen Reedereien kommuniziert und gehofft, Unterstützung zu erhalten, aber einige Reedereien haben direkt erklärt, dass sie bei Bedarf an zusätzlichem Platz einen höheren Marktpreis zahlen müssen.“ Der Verantwortliche geht davon aus, dass dies nicht das erste Mal ist, dass es in der Schifffahrtsbranche zu einer solchen Situation kommt. „Wenn sich die Situation in der Golfregion in Zukunft entspannt und der Markt wieder ins Gleichgewicht kommt, werden die Reedereien die Initiative ergreifen und um Frachtvolumen konkurrieren. Doch jetzt haben sie sich erneut dafür entschieden, die Marktspannungen zu nutzen, um ihre Gewinne zu steigern.“ Er enthüllte, dass eine Reederei allein in der vergangenen Woche ihr Kontingent an Vertragsflächen einseitig um etwa 10 % gekürzt habe. „Wir haben intensiv mit der Geschäftsleitung der Reederei gesprochen und deutlich gemacht, dass diese Praxis inakzeptabel ist, aber ähnliche Situationen kommen immer noch vor.“
Geopolitische Risiken erhöhen die Marktunsicherheit
Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, einer Agentur für Frachtmarktanalysen, wies darauf hin, dass viele Verlader aufgrund geopolitischer Konflikte in den letzten Monaten die Unterzeichnung langfristiger Transportverträge verschoben haben, in der Hoffnung, nach einer Marktstabilisierung die Preise zu sichern. Die Realität ist jedoch genau das Gegenteil. „Diese Krise hat viel länger gedauert als vom Markt erwartet, und die Frachtraten sind viel stärker gestiegen als erwartet. Die aktuellen geopolitischen Risiken bestehen weiterhin und es ist für Verlader schwierig, den vorherigen Anstieg der Transportkosten durch den Betrieb in der zweiten Jahreshälfte auszugleichen.“ Sander glaubt, dass die aktuelle Kernfrage für Verlader nicht mehr darin besteht, einen langfristigen Vertrag abzuschließen, sondern darin, wie sie die Auswirkungen geopolitischer Risiken auf das Logistikbudget für das Gesamtjahr minimieren können.
Laut Xenetas Daten von Anfang Juni sind die Spotfrachtraten vom Fernen Osten zur US-Westküste im Vergleich zu Ende Februar um mehr als 80 % gestiegen, zur US-Ostküste um etwa 70 %, nach Nordeuropa um etwa 44 % und ins Mittelmeer um etwa 40 %. Angesichts eines weiterhin steigenden Marktes rät Sander den Verladern, so bald wie möglich langfristige Vertragsraten zu sichern, um das Risiko weiterer Erhöhungen in der Zukunft zu verringern. „Einige Unternehmen hatten ursprünglich gehofft, dass der Spotmarkt mit der allmählichen Erholung der Lieferketten im Roten Meer und im Nahen Osten zurückfallen würde, und haben daher die Unterzeichnung langfristiger Verträge verschoben. Diese Strategie kann jedoch nicht auf unbestimmte Zeit fortgesetzt werden.“ Er wies darauf hin, dass selbst wenn der neue Preis für langfristige Verträge über dem Budget zu Beginn des Jahres liegt, dies möglicherweise kostengünstiger ist, als weiterhin den Schwankungen des Spotmarktes ausgesetzt zu sein.
Vertragskunden können sich dem Druck der Preissteigerungen nicht entziehen
Trotz der Unterzeichnung langfristiger Transportverträge stellen viele Frachteigentümer fest, dass die Verträge sie nicht vollständig schützen. Der Verantwortliche des oben genannten europäischen Einzelhandelsunternehmens sagte, dass der Frachtraum im aktuellen Vertragsumfang weiterhin zum vereinbarten Preis ausgeführt werden könne, für jedes zusätzliche Frachtvolumen jedoch zusätzliche Gebühren anfallen müssten. „Obwohl der Anstieg nicht außer Kontrolle gerät, müssen Sie immer noch 500 bis 1.000 US-Dollar zusätzlich pro Container zahlen, was immer noch erhebliche Kosten darstellt.“ Er sagte unverblümt: „Das ist fast eine versteckte Preiserhöhung. Sobald sich der Markt verbessert, scheinen einige Reedereien immer Schwierigkeiten zu haben, den Drang zu Preiserhöhungen einzudämmen.“
Sander warnte, dass es im aktuellen Marktumfeld sowohl für Frachteigentümer als auch für Spediteure schwierig sei, den Auswirkungen von Marktschwankungen vollständig zu entgehen. Er erinnerte daran, dass es zu Beginn des Jahres auf dem Markt weit verbreitete Bedenken gab, dass die Rückkehr der Schifffahrtskapazitäten nach der Wiederaufnahme der Route über das Rote Meer zu einem Einbruch der Frachtraten führen würde. Es stellt sich jedoch heraus, dass angesichts der anhaltenden Unsicherheit in der Lieferkette eine große Anzahl von Verladern bereit ist, höhere Frachtraten zu zahlen, um die Stabilität der Lieferkette zu gewährleisten, was auch Reedereien dabei unterstützt, die Frachtraten weiter anzuheben. Unter dem kombinierten Einfluss geopolitischer Risiken, des Kapazitätsmanagements und der frühen Nachfrage in der Hochsaison dürfte der weltweite Containerschifffahrtsmarkt in den kommenden Monaten weiterhin auf hohem Niveau agieren, und der Druck auf die Frachtraten wird sich kurzfristig weiterhin nur schwer deutlich mildern lassen.
