旺季提前引爆运价,舱位告急,甩柜频发,直航变中转

随着传统出货旺季提前到来，全球集装箱海运市场再度升温。最新运价指数显示，国际集装箱运价大幅跳涨，多条主干航线同步上扬。然而，对货主和货运代理而言，当前最棘手的已不仅是运价高企，而是舱位供给严重不足、甩柜现象频繁发生，以及运输计划的不确定性持续加剧。

德路里（Drewry）6月4日发布的最新世界集装箱运价指数（WCI）显示，综合指数较前一周大幅上涨23%，达到每40英尺集装箱3433美元。自今年2月底以来，该指数累计涨幅已超过80%。

分航线看，跨太平洋方向涨幅最为突出。上海至洛杉矶航线运价周涨31%，至4565美元/FEU；上海至纽约航线周涨20%，至5505美元/FEU。亚欧航线同样表现强劲：上海至鹿特丹运价上涨25%，至3579美元/FEU；上海至热那亚上涨20%，至5089美元/FEU。

市场分析认为，此轮运价上涨主要受到旺季提前启动的推动。一方面，部分货主为规避美国未来可能的关税调整而提前出货；另一方面，世界杯相关商品的物流需求预期升温，进一步刺激了订舱需求。受此影响，多家班轮公司已成功实施旺季附加费（PSS）及新一轮运价调整，预计未来数周运价仍有上行空间。

在运价快速上涨的同时，舱位资源已趋近饱和。盐田、南沙、宁波等主要出口港口的爆舱情况明显加剧。业内消息显示，部分港口甩柜率最高已达55%，部分航线的货物顺延出运比例甚至超过80%。有货代反映，原本订舱20个集装箱，最终能按计划装船的仅有几个。

华东地区美线和欧线6月上旬的舱位已基本售罄，“订一班、甩一班”正成为当前市场的常态。业内预计，此轮出货高峰或将持续未来1至2个月。对市场参与者而言，当前的最大难题已从“运价是否继续上涨”转变为“能否顺利拿到舱位并按时出运”。

与此同时，部分货代近期还遇到了新的运输风险。有业内人士反映，部分美线货物在订舱时显示为直航服务，但船舶离港后被临时调整为经韩国釜山中转，涉及船公司包括马士基、阳明海运及海洋网联船务（ONE）等主要班轮企业。

更令人困扰的是，部分集装箱抵达釜山后再次遭遇甩柜，延误时间从一周到半个月不等。在整个过程中，许多客户并未收到船公司的主动通知，不少货代是在自行查询船舶动态时才发觉运输路径已被更改。

业内分析指出，此类情况与船公司的提单条款直接相关。大多数承运人在提单中保留了根据实际运营需要调整航线、挂靠港口及转运安排的权利。在舱位异常紧张的情况下，船公司通常会优先保障重点客户及核心货源，而临时转运的货物则面临较高的滚舱风险。一旦中转港后续船舶同样爆舱，这些集装箱还可能被再次延期装运，进一步拉长整体运输周期。

对货主而言，最直接的影响是交货时间延后；而对货代来说，运输方案临时变更带来的解释、协调及客户沟通压力也明显增加。

业内人士建议，在当前市场环境下，货主和货代在订舱前应重点确认服务产品是否包含直航承诺，了解相关舱位保障条款及中转港甩柜风险的覆盖范围，以降低旺季运输过程中的不确定性。