繁忙期には運賃が事前に設定され、輸送スペースが不足し、コンテナダンピングが頻繁に発生し、直行便が乗り継ぎとなります。

従来の輸送のピークシーズンが予定より早く到来し、世界のコンテナ輸送市場が再び加熱しています。最新の貨物指数によると、国際コンテナ運賃が大幅に上昇し、多くの幹線路線が同時に値上がりしている。しかし、荷主や運送業者にとって現在最も悩ましい問題は、運賃の高さだけでなく、深刻なスペース供給不足、コンテナダンプの多発、輸送計画の不確実性が増大し続けることである。

ドリューリーが6月4日に発表した最新の世界コンテナ指数（WCI）によると、総合指数は前週比23％急上昇し、40フィートコンテナあたり3,433米ドルに達した。今年２月末以降、同指数は８０％以上上昇した。

さまざまなルートを見ると、太平洋横断方向の増加が最も顕著です。上海-ロサンゼルス線の運賃は今週31%上昇し、1FEUあたり4,565米ドルとなった。上海－ニューヨーク線の運賃は今週20%上昇し、1FEU当たり5,505米ドルとなった。アジア-ヨーロッパ路線も好調でした。上海からロッテルダムまでの運賃は25%上昇し、1FEUあたり3,579米ドルとなりました。上海からジェノバまでの運賃は 20% 上昇し、1FEU あたり 5,089 米ドルになりました。

市場アナリストは、今回の運賃値上げは主に繁忙期の早期開始によって引き起こされたと考えている。一方で、一部の荷主は、米国での将来の関税調整を回避するために、事前に商品を出荷しています。一方で、ワールドカップ関連商品の物流需要は高まり、予約需要がさらに刺激されることが予想されます。この影響を受け、多くの定期船会社はピークシーズンサーチャージ（PSS）と新たな運賃調整の導入に成功しました。今後数週間、運賃にはまだ上昇の余地があると予想されている。

運賃が急速に上昇する一方で、宇宙資源は飽和状態に近づいています。塩田、南沙、寧波などの主要輸出港での難破船の状況は著しく激化している。業界関係者によると、一部の港でのコンテナ拒否率は55％に達し、一部の航路では商品の出荷遅延率が80％を超えていることもある。一部の運送業者は、当初予約していた 20 個のコンテナのうち、計画どおりに出荷できたのはわずか数個だけだったと報告しました。

中国東部のアメリカ路線とヨーロッパ路線の座席は6月初旬には基本的に完売しており、現在の市場では「1便を予約して次の便は飛ばす」ことが常態化しつつある。業界では、この時期の出荷ピークは今後 1 ～ 2 か月間続く可能性があると予測しています。市場参加者にとって現在の最大の問題は、「運賃価格が今後も上昇し続けるかどうか」から「運賃をうまく確保し、予定通りに輸送できるかどうか」に変わってきている。

同時に、一部の運送業者は最近新たな輸送リスクに直面しています。業界関係者の報告によると、米国航路の貨物の一部はスペースを予約する際に直行便として表示されたが、船が出港した後は一時的に韓国の釜山を経由するよう調整されたという。関与した海運会社には、マースク、陽明海運、オーシャン・ネットワーク・シッピング（ONE）などの大手定期船会社が含まれる。

さらに問題なのは、一部のコンテナが釜山到着後に再び投棄され、その遅れは1週間から半月に及んだことだ。全過程において、多くの顧客は船会社から事前の通知を受けておらず、多くの運送業者は自ら船の状況を確認して初めて輸送ルートの変更に気づきました。

業界アナリストらは、こうした状況は海運会社の船荷証券の条件に直接関係していると指摘した。ほとんどの航空会社は、実際の運航ニーズに基づいてルート、寄港地、積み替えの手配を調整する権利を船荷証券に留保しています。輸送スペースが極度に逼迫している場合、海運会社は通常、主要な顧客と主要な貨物源の保護を優先する一方、一時的に積み替えられた貨物は横転のリスクが高まります。中継港で後続の船もバーストすると、これらのコンテナの出荷が再び遅れ、全体の輸送サイクルがさらに長くなる可能性があります。

荷主にとって最も直接的な影響は配達時間の遅延です。運送業者にとっても、輸送計画の一時的な変更による説明、調整、顧客とのコミュニケーションに対するプレッシャーが大幅に増大しています。

業界関係者らは、現在の市場環境では、荷主や運送業者はスペースを予約する前に、サービス商品に直接輸送の確約が含まれているかどうかを確認することに重点を置き、ピークシーズンの輸送プロセスにおける不確実性を軽減するために、関連するスペース保証条件や中継港でのコンテナダンピングリスクの範囲を理解する必要があると示唆している。