As taxas de frete são definidas antecipadamente durante a alta temporada, o espaço para transporte é escasso, o despejo de contêineres ocorre com frequência e os voos diretos tornam-se transferências.
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Com a tradicional alta temporada de transporte marítimo chegando antes do previsto, o mercado global de transporte marítimo de contêineres está esquentando novamente. O último índice de frete mostra que as taxas de frete internacional de contentores aumentaram acentuadamente, com muitas rotas principais a subirem simultaneamente. No entanto, para os proprietários de carga e transitários, a questão mais problemática actualmente não são apenas as elevadas taxas de frete, mas também a grave escassez de oferta de espaço, o despejo frequente de contentores e a crescente incerteza contínua nos planos de transporte.
O último Índice Mundial de Contêineres (WCI) divulgado pela Drewry em 4 de junho mostrou que o índice composto subiu acentuadamente 23% em relação à semana anterior, atingindo US$ 3.433 por contêiner de 40 pés. Desde o final de fevereiro deste ano, o índice aumentou mais de 80%.
Olhando para diferentes rotas, a direção transpacífica tem o aumento mais proeminente. A tarifa de frete para a rota Xangai-Los Angeles aumentou 31% na semana, para US$ 4.565/FEU; a tarifa de frete para a rota Xangai-Nova York aumentou 20% na semana, para US$ 5.505/FEU. A rota Ásia-Europa também teve um forte desempenho: a tarifa de frete de Xangai para Roterdã aumentou 25% para US$ 3.579/FEU; a taxa de frete de Xangai para Gênova aumentou 20%, para US$ 5.089/FEU.
Analistas de mercado acreditam que esta rodada de aumentos nas taxas de frete é impulsionada principalmente pelo início precoce da alta temporada. Por um lado, alguns proprietários de cargas estão despachando mercadorias antecipadamente para evitar possíveis reajustes tarifários futuros nos Estados Unidos; por outro lado, espera-se que a procura logística de bens relacionados com o Campeonato do Mundo aqueça, estimulando ainda mais a procura de reservas. Afectadas por isto, muitas companhias marítimas implementaram com sucesso sobretaxas de época alta (PSS) e uma nova ronda de ajustamentos nas taxas de frete. A expectativa é que as taxas de frete ainda tenham espaço para subir nas próximas semanas.
O espaço da cabine é extremamente apertado e a taxa de despejo de gabinetes permanece alta.
Embora as taxas de frete aumentem rapidamente, os recursos espaciais aproximam-se da saturação. A situação dos naufrágios nos principais portos de exportação, como Yantian, Nansha e Ningbo, intensificou-se significativamente. Fontes da indústria mostram que a taxa de rejeição de contentores em alguns portos atingiu os 55%, e a taxa de atraso no envio de mercadorias em algumas rotas ultrapassou mesmo os 80%. Alguns transitários relataram que apenas alguns dos 20 contêineres originalmente reservados puderam ser embarcados conforme planejado.
Os assentos nas rotas americanas e europeias no leste da China estavam basicamente esgotados no início de junho, e “reservar um voo e pular o próximo” está se tornando a norma no mercado atual. A indústria prevê que esta rodada de pico de remessas possa durar pelos próximos 1 a 2 meses. Para os participantes do mercado, o maior problema atual mudou de “se os preços do frete continuarão a subir” para “se as taxas de frete poderão ser obtidas com sucesso e enviadas no prazo”.
Os voos diretos mudaram para trânsito e algumas mercadorias sofreram dumping secundário
Ao mesmo tempo, alguns transitários encontraram recentemente novos riscos de transporte. Especialistas da indústria relataram que parte da carga da linha dos EUA foi mostrada como um serviço direto ao reservar espaço, mas depois que o navio deixou o porto, foi temporariamente ajustado para transitar via Busan, na Coreia do Sul. As companhias marítimas envolvidas incluem grandes companhias marítimas, como Maersk, Yang Ming Shipping e Ocean Network Shipping (ONE).
O que é ainda mais preocupante é que alguns contentores foram novamente despejados após chegarem a Busan, com atrasos que variaram entre uma semana e meio mês. Durante todo o processo, muitos clientes não receberam notificações proativas das transportadoras, e muitos despachantes só descobriram que a rota de transporte havia sido alterada quando verificaram por conta própria o status do navio.
Analistas do setor apontaram que tais situações estão diretamente relacionadas aos termos do conhecimento de embarque da transportadora. A maioria das transportadoras reserva-se o direito, nos seus conhecimentos de embarque, de ajustar rotas, portos de escala e acordos de transbordo com base nas necessidades operacionais reais. Quando o espaço de transporte é extremamente apertado, as companhias marítimas geralmente dão prioridade à proteção dos principais clientes e das principais fontes de carga, enquanto a carga transitada temporariamente enfrenta um risco maior de capotamento. Uma vez que os navios subsequentes no porto de trânsito também estourem, esses contêineres poderão ser adiados novamente para embarque, prolongando ainda mais o ciclo geral de transporte.
Para os proprietários de cargas, o impacto mais direto é o atraso no prazo de entrega; para os transitários, a pressão sobre a explicação, coordenação e comunicação com o cliente causada por mudanças temporárias nos planos de transporte também aumentou significativamente.
Os membros da indústria sugerem que, no actual ambiente de mercado, os proprietários de carga e os transitários devem concentrar-se em confirmar se os produtos de serviço incluem compromissos de transporte directo antes de reservar espaço, e compreender os termos relevantes de garantia de espaço e a cobertura dos riscos de despejo de contentores nos portos de trânsito, de modo a reduzir a incerteza no processo de transporte na época alta.
