В пик сезона тарифы на фрахт устанавливаются заранее, места для перевозки не хватает, контейнеры часто сбрасываются, а прямые рейсы становятся пересадками.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Поскольку традиционный пиковый сезон морских перевозок наступает раньше графика, мировой рынок контейнерных перевозок снова накаляется. Последний индекс грузовых перевозок показывает, что ставки на международные контейнерные перевозки резко подскочили, при этом многие магистральные маршруты одновременно выросли. Однако для грузовладельцев и экспедиторов наиболее беспокойной проблемой в настоящее время являются не только высокие фрахтовые ставки, но и серьезная нехватка площадей, частые сбросы контейнеров и продолжающаяся растущая неопределенность в планах перевозок.
Последний Мировой индекс контейнеров (WCI), опубликованный Drewry 4 июня, показал, что сводный индекс резко вырос на 23% по сравнению с предыдущей неделей, достигнув 3433 долларов США за 40-футовый контейнер. С конца февраля текущего года индекс вырос более чем на 80%.
Если посмотреть на разные маршруты, то наиболее заметный рост наблюдается на транстихоокеанском направлении. Ставка фрахта по маршруту Шанхай-Лос-Анджелес выросла за неделю на 31% до 4565 долларов США/FEU; Ставка фрахта по маршруту Шанхай-Нью-Йорк выросла за неделю на 20% до 5505 долларов США/FEU. Маршрут Азия-Европа также показал хорошие результаты: стоимость фрахта из Шанхая в Роттердам выросла на 25% до 3579 долларов США за FEU; Ставка фрахта из Шанхая в Геную увеличилась на 20% до 5 089 долларов США за FEU.
Аналитики рынка полагают, что этот раунд повышения фрахтовых ставок в основном обусловлен ранним началом пикового сезона. С одной стороны, некоторые грузовладельцы отправляют товары заранее, чтобы избежать возможных будущих корректировок тарифов в США; с другой стороны, ожидается, что логистический спрос на товары, связанные с чемпионатом мира по футболу, повысится, что еще больше будет стимулировать спрос на бронирование. Под влиянием этого многие линейные компании успешно внедрили надбавки в пиковый сезон (PSS) и новый раунд корректировок фрахтовых ставок. Ожидается, что в ближайшие недели фрахтовые ставки по-прежнему будут расти.
Пространство в кабине крайне тесное, а скорость выгрузки шкафов остается высокой.
В то время как фрахтовые ставки быстро растут, космические ресурсы приближаются к насыщению. Ситуация с кораблекрушениями в крупных экспортных портах, таких как Яньтянь, Наньша и Нинбо, значительно ухудшилась. Источники в отрасли показывают, что процент брака контейнеров в некоторых портах достигает 55%, а процент задержек отгрузки товаров на некоторых маршрутах даже превышает 80%. Некоторые экспедиторы сообщили, что лишь немногие из первоначально забронированных 20 контейнеров удалось отправить, как планировалось.
Места на американских и европейских маршрутах в Восточном Китае были практически распроданы в начале июня, и принцип «забронировать один рейс и пропустить следующий» становится нормой на нынешнем рынке. Представители отрасли прогнозируют, что этот пик поставок может продлиться в течение следующих 1-2 месяцев. Для участников рынка самая большая проблема в настоящее время изменилась с «будут ли цены на фрахт продолжать расти» на «можно ли успешно получить фрахтовые ставки и отправить их вовремя».
Прямые рейсы заменены транзитными, а некоторые товары столкнулись с вторичным демпингом
В то же время некоторые экспедиторы в последнее время столкнулись с новыми транспортными рисками. Инсайдеры отрасли сообщили, что некоторые линейные грузы США были указаны как прямые при бронировании места, но после того, как судно покинуло порт, его временно перенаправили на транзит через Пусан, Южная Корея. В число участвующих судоходных компаний входят крупные линейные компании, такие как Maersk, Yang Ming Shipping и Ocean Network Shipping (ONE).
Что еще более тревожно, так это то, что некоторые контейнеры были снова выброшены после прибытия в Пусан с задержками от недели до полумесяца. В течение всего процесса многие клиенты не получали упреждающих уведомлений от судоходных компаний, а многие экспедиторы обнаружили изменение маршрута перевозки только тогда, когда самостоятельно проверяли статус судна.
Аналитики отрасли отмечают, что подобные ситуации напрямую связаны с условиями коносамента судоходной компании. Большинство перевозчиков оставляют за собой право в своих коносаментах корректировать маршруты, порты захода и условия перевалки в соответствии с фактическими эксплуатационными потребностями. Когда пространство для перевозки крайне ограничено, судоходные компании обычно отдают приоритет защите ключевых клиентов и основных источников грузов, в то время как временно переваливаемый груз сталкивается с более высоким риском опрокидывания. Как только последующие суда в транзитном порту также лопнут, эти контейнеры могут снова быть задержаны для отправки, что еще больше удлинит общий цикл перевозки.
Для грузовладельцев самым непосредственным воздействием является задержка сроков доставки; для экспедиторов также значительно возросло давление на объяснение, координацию и общение с клиентами, вызванное временными изменениями в планах перевозок.
Инсайдеры отрасли предполагают, что в нынешних рыночных условиях грузовладельцы и экспедиторы должны сосредоточиться на подтверждении того, включают ли сервисные продукты обязательства по прямой доставке, прежде чем бронировать место, а также понимать соответствующие условия гарантии места и покрытие рисков сброса контейнеров в транзитных портах, чтобы уменьшить неопределенность в процессе транспортировки в пик сезона.
