Les tarifs de fret sont fixés à l'avance pendant la haute saison, l'espace de transport est rare, les conteneurs sont fréquemment déversés et les vols directs deviennent des transferts.

Alors que la traditionnelle haute saison de transport maritime arrive plus tôt que prévu, le marché mondial du transport maritime par conteneurs se réchauffe à nouveau. Le dernier indice du fret montre que les tarifs de fret des conteneurs internationaux ont fortement augmenté, de nombreuses routes principales augmentant simultanément. Cependant, pour les propriétaires de marchandises et les transitaires, le problème le plus préoccupant actuellement n'est pas seulement les tarifs de fret élevés, mais aussi le grave manque d'espace, les déversements fréquents de conteneurs et l'incertitude toujours croissante dans les plans de transport.

Le dernier World Container Index (WCI) publié par Drewry le 4 juin a montré que l'indice composite a fortement augmenté de 23 % par rapport à la semaine précédente, atteignant 3 433 $ US par conteneur de 40 pieds. Depuis fin février de cette année, l'indice a augmenté de plus de 80 %.

Si l’on considère les différentes routes, la direction transpacifique connaît l’augmentation la plus importante. Le taux de fret sur la route Shanghai-Los Angeles a augmenté de 31 % sur la semaine pour atteindre 4 565 $ US/FEU ; le taux de fret pour la route Shanghai-New York a augmenté de 20 % sur la semaine pour atteindre 5 505 $ US/FEU. La route Asie-Europe a également enregistré de solides performances : le taux de fret de Shanghai à Rotterdam a augmenté de 25 % pour atteindre 3 579 $ US/FEU ; le taux de fret de Shanghai à Gênes a augmenté de 20 % pour atteindre 5 089 $ US/FEU.

Les analystes du marché estiment que cette série d'augmentations des tarifs de fret est principalement due au début précoce de la haute saison. D’une part, certains propriétaires de marchandises expédient leurs marchandises à l’avance pour éviter d’éventuels futurs ajustements tarifaires aux États-Unis ; d'un autre côté, la demande logistique pour les biens liés à la Coupe du monde devrait s'intensifier, stimulant encore davantage la demande de réservation. Touchées par cela, de nombreuses compagnies de ligne ont mis en œuvre avec succès des suppléments de haute saison (PSS) et une nouvelle série d'ajustements des tarifs de fret. On s’attend à ce que les tarifs de fret puissent encore augmenter dans les semaines à venir.

Alors que les tarifs de fret augmentent rapidement, les ressources spatiales approchent de la saturation. La situation des naufrages dans les principaux ports d’exportation tels que Yantian, Nansha et Ningbo s’est considérablement intensifiée. Des sources industrielles montrent que le taux de rejet des conteneurs dans certains ports a atteint jusqu'à 55 % et que le taux de retard d'expédition des marchandises sur certaines routes a même dépassé 80 %. Certains transitaires ont indiqué que seuls quelques-uns des 20 conteneurs initialement réservés avaient pu être expédiés comme prévu.

Les sièges sur les routes américaines et européennes dans l'est de la Chine ont été pratiquement épuisés début juin, et « réserver un vol et sauter le suivant » est devenu la norme sur le marché actuel. L'industrie prévoit que ce pic d'expédition pourrait durer un à deux mois. Pour les acteurs du marché, le plus gros problème actuel n'est plus « de savoir si les prix du fret vont continuer à augmenter » mais « si les tarifs de fret peuvent être obtenus avec succès et expédiés à temps ».

Dans le même temps, certains transitaires ont récemment été confrontés à de nouveaux risques de transport. Des initiés de l'industrie ont rapporté que certaines marchandises de la ligne américaine étaient présentées comme un service direct lors de la réservation de l'espace, mais après que le navire a quitté le port, il a été temporairement ajusté pour transiter par Busan, en Corée du Sud. Les compagnies maritimes impliquées comprennent de grandes compagnies de ligne telles que Maersk, Yang Ming Shipping et Ocean Network Shipping (ONE).

Ce qui est encore plus troublant, c'est que certains conteneurs ont été à nouveau déversés après leur arrivée à Busan, avec des retards allant d'une semaine à un demi-mois. Tout au long du processus, de nombreux clients n'ont pas reçu de notifications proactives de la part des compagnies maritimes, et de nombreux transitaires n'ont découvert que l'itinéraire de transport avait été modifié qu'après avoir vérifié eux-mêmes l'état du navire.

Les analystes du secteur ont souligné que de telles situations sont directement liées aux termes du connaissement de la compagnie maritime. La plupart des transporteurs se réservent le droit, dans leurs connaissements, d'ajuster les itinéraires, les ports d'escale et les modalités de transbordement en fonction des besoins opérationnels réels. Lorsque l’espace de transport est extrêmement restreint, les compagnies maritimes donnent généralement la priorité à la protection des principaux clients et des principales sources de fret, tandis que les marchandises transbordées temporairement sont confrontées à un risque de retournement plus élevé. Une fois que les navires suivants au port de transit ont également éclaté, ces conteneurs peuvent être à nouveau retardés pour l'expédition, allongeant encore davantage le cycle de transport global.

Pour les propriétaires de marchandises, l’impact le plus direct est le retard dans les délais de livraison ; Pour les transitaires, la pression sur l'explication, la coordination et la communication avec les clients causée par des changements temporaires dans les plans de transport a également considérablement augmenté.

Les initiés de l'industrie suggèrent que dans l'environnement de marché actuel, les propriétaires de marchandises et les transitaires devraient se concentrer sur la confirmation si les produits de services incluent des engagements d'expédition directe avant de réserver l'espace, et comprendre les conditions de garantie d'espace pertinentes et la couverture des risques de dumping des conteneurs dans les ports de transit, afin de réduire l'incertitude dans le processus de transport en haute saison.