Kadar pengangkutan ditetapkan lebih awal semasa musim puncak, ruang penghantaran kekurangan bekalan, lambakan kontena kerap berlaku, dan penerbangan terus menjadi pemindahan.
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Dengan musim perkapalan puncak tradisional yang tiba lebih awal daripada jadual, pasaran perkapalan kontena global kembali memanas. Indeks fret terkini menunjukkan bahawa kadar fret kontena antarabangsa telah melonjak mendadak, dengan banyak laluan utama meningkat serentak. Walau bagaimanapun, bagi pemilik kargo dan pengangkut barang, isu yang paling menyusahkan pada masa ini bukan sahaja kadar tambang yang tinggi, tetapi juga kekurangan bekalan ruang yang serius, lambakan kontena yang kerap, dan ketidakpastian yang terus meningkat dalam rancangan pengangkutan.
Indeks Kontena Dunia (WCI) terkini yang dikeluarkan oleh Drewry pada 4 Jun menunjukkan bahawa indeks komposit meningkat secara mendadak sebanyak 23% daripada minggu sebelumnya, mencecah AS,433 setiap kontena 40 kaki. Sejak akhir Februari tahun ini, indeks telah meningkat lebih daripada 80%.
Melihat kepada laluan yang berbeza, arah trans-Pasifik mempunyai peningkatan yang paling ketara. Kadar tambang untuk laluan Shanghai-Los Angeles meningkat sebanyak 31% pada minggu itu kepada AS,565/FEU; kadar tambang untuk laluan Shanghai-New York meningkat sebanyak 20% pada minggu itu kepada AS,505/FEU. Laluan Asia-Eropah juga menunjukkan prestasi yang kukuh: kadar pengangkutan dari Shanghai ke Rotterdam meningkat sebanyak 25% kepada AS,579/FEU; kadar pengangkutan dari Shanghai ke Genoa meningkat sebanyak 20% kepada AS,089/FEU.
Penganalisis pasaran percaya bahawa pusingan kenaikan kadar tambang ini didorong terutamanya oleh permulaan awal musim puncak. Di satu pihak, sesetengah pemilik kargo menghantar barang lebih awal untuk mengelakkan kemungkinan pelarasan tarif masa depan di Amerika Syarikat; sebaliknya, permintaan logistik untuk barangan berkaitan Piala Dunia dijangka semakin panas, seterusnya merangsang permintaan tempahan. Dijejaskan oleh ini, banyak syarikat kapal telah berjaya melaksanakan surcaj musim puncak (PSS) dan pusingan baharu pelarasan kadar tambang. Kadar pengangkutan dijangka masih mempunyai ruang untuk dinaikkan pada minggu-minggu akan datang.
Ruang kabin sangat ketat, dan kadar pembuangan kabinet kekal tinggi.
Walaupun kadar tambang meningkat dengan pesat, sumber ruang angkasa menghampiri tepu. Keadaan kapal karam di pelabuhan eksport utama seperti Yantian, Nansha, dan Ningbo telah meningkat dengan ketara. Sumber industri menunjukkan bahawa kadar penolakan kontena di beberapa pelabuhan telah mencapai setinggi 55%, dan kadar penghantaran barang yang tertunda di beberapa laluan malah telah melebihi 80%. Beberapa penghantar barang melaporkan bahawa hanya beberapa daripada 20 kontena yang asalnya ditempah dapat dihantar seperti yang dirancang.
Tempat duduk di laluan Amerika dan Eropah di China Timur pada dasarnya telah habis dijual pada awal Jun, dan "tempah satu penerbangan dan langkau penerbangan seterusnya" menjadi kebiasaan dalam pasaran semasa. Industri meramalkan bahawa pusingan puncak penghantaran ini mungkin berlangsung selama 1 hingga 2 bulan akan datang. Bagi peserta pasaran, masalah terbesar semasa telah berubah daripada "sama ada harga tambang akan terus meningkat" kepada "sama ada kadar tambang boleh berjaya diperoleh dan dihantar tepat pada masanya."
Penerbangan terus ditukar kepada transit, dan beberapa barangan mengalami lambakan sekunder
Pada masa yang sama, beberapa penghantar barang baru-baru ini menghadapi risiko pengangkutan baharu. Orang dalam industri melaporkan bahawa beberapa kargo talian AS ditunjukkan sebagai perkhidmatan langsung semasa menempah ruang, tetapi selepas kapal itu meninggalkan pelabuhan, ia telah dilaraskan buat sementara waktu untuk transit melalui Busan, Korea Selatan. Syarikat perkapalan terbabit termasuk syarikat perkapalan utama seperti Maersk, Yang Ming Shipping dan Ocean Network Shipping (ONE).
Apa yang lebih merisaukan ialah beberapa kontena dibuang semula selepas tiba di Busan, dengan kelewatan antara seminggu hingga setengah bulan. Semasa keseluruhan proses, ramai pelanggan tidak menerima pemberitahuan proaktif daripada syarikat perkapalan, dan banyak penghantar barang hanya mendapati bahawa laluan pengangkutan telah ditukar apabila mereka menyemak status kapal itu sendiri.
Penganalisis industri menegaskan bahawa situasi sedemikian berkaitan secara langsung dengan syarat bil muatan syarikat perkapalan. Kebanyakan pembawa berhak dalam bil muatan mereka untuk melaraskan laluan, pelabuhan panggilan dan pengaturan pemindahan penghantaran berdasarkan keperluan operasi sebenar. Apabila ruang penghantaran sangat sempit, syarikat perkapalan biasanya memberi keutamaan untuk melindungi pelanggan utama dan sumber kargo teras, manakala kargo yang dipindahkan buat sementara waktu menghadapi risiko peralihan yang lebih tinggi. Sebaik sahaja kapal berikutnya di pelabuhan transit juga pecah, kontena ini mungkin ditangguhkan lagi untuk penghantaran, seterusnya memanjangkan kitaran pengangkutan keseluruhan.
Bagi pemilik kargo, kesan paling langsung ialah kelewatan masa penghantaran; bagi pengangkut barang, tekanan terhadap penjelasan, penyelarasan dan komunikasi pelanggan yang disebabkan oleh perubahan sementara dalam rancangan pengangkutan juga telah meningkat dengan ketara.
Orang dalam industri mencadangkan bahawa dalam persekitaran pasaran semasa, pemilik kargo dan penghantar barang harus menumpukan pada pengesahan sama ada produk perkhidmatan termasuk komitmen penghantaran terus sebelum menempah ruang, dan memahami terma jaminan ruang yang berkaitan dan liputan risiko lambakan kontena di pelabuhan transit, supaya dapat mengurangkan ketidakpastian dalam proses pengangkutan musim puncak.
