Las tarifas de flete se calculan por adelantado durante la temporada alta, el espacio para el transporte es escaso, el vertido de contenedores se produce con frecuencia y los vuelos directos se convierten en transbordos.

Dado que la tradicional temporada alta de transporte marítimo llega antes de lo previsto, el mercado mundial de transporte de contenedores se está calentando nuevamente. El último índice de fletes muestra que las tarifas de fletes internacionales de contenedores han aumentado drásticamente, y muchas rutas troncales aumentaron simultáneamente. Sin embargo, para los propietarios de carga y los transportistas, el problema más problemático actualmente no son sólo los altos fletes, sino también la grave escasez de espacio, el frecuente vertido de contenedores y la creciente incertidumbre en los planes de transporte.

El último Índice Mundial de Contenedores (WCI) publicado por Drewry el 4 de junio mostró que el índice compuesto aumentó bruscamente un 23% con respecto a la semana anterior, alcanzando los 3.433 dólares EE.UU. por contenedor de 40 pies. Desde finales de febrero de este año, el índice ha aumentado más del 80%.

Si se analizan las diferentes rutas, la dirección transpacífica tiene el aumento más destacado. La tarifa de flete para la ruta Shanghai-Los Ángeles aumentó un 31% durante la semana a 4.565 dólares EE.UU./FEU; la tarifa de flete para la ruta Shanghai-Nueva York aumentó un 20% durante la semana a 5.505 dólares EE.UU./FEU. La ruta Asia-Europa también tuvo un buen desempeño: la tarifa de flete de Shanghai a Rotterdam aumentó un 25% a 3.579 dólares EE.UU./FEU; el flete de Shanghai a Génova aumentó un 20%, hasta 5.089 dólares EE.UU./FEU.

Los analistas de mercado creen que esta ronda de aumentos de las tarifas de flete se debe principalmente al inicio temprano de la temporada alta. Por un lado, algunos propietarios de carga envían mercancías con anticipación para evitar posibles ajustes arancelarios futuros en Estados Unidos; por otro lado, se espera que aumente la demanda logística de productos relacionados con la Copa del Mundo, estimulando aún más la demanda de reservas. Afectadas por esto, muchas compañías de transporte marítimo han implementado con éxito recargos por temporada alta (PSS) y una nueva ronda de ajustes de las tarifas de flete. Se espera que los fletes todavía tengan margen para aumentar en las próximas semanas.

Si bien los fletes aumentan rápidamente, los recursos espaciales se acercan a la saturación. La situación de los naufragios en los principales puertos de exportación, como Yantian, Nansha y Ningbo, se ha intensificado significativamente. Fuentes de la industria muestran que la tasa de rechazo de contenedores en algunos puertos ha alcanzado hasta el 55%, y la tasa de retrasos en el envío de mercancías en algunas rutas ha superado incluso el 80%. Algunos transportistas informaron que sólo unos pocos de los 20 contenedores reservados inicialmente pudieron enviarse según lo previsto.

Los asientos en las rutas americana y europea en el este de China básicamente se agotaron a principios de junio, y "reservar un vuelo y saltarse el siguiente" se está convirtiendo en la norma en el mercado actual. La industria predice que esta ronda de picos de envíos puede durar entre uno y dos meses. Para los participantes del mercado, el mayor problema actual ha pasado de "si los precios de los fletes seguirán aumentando" a "si las tarifas de los fletes se pueden obtener con éxito y enviar a tiempo".

Al mismo tiempo, algunos transportistas se han enfrentado recientemente a nuevos riesgos de transporte. Expertos de la industria informaron que parte de la carga de la línea estadounidense se mostró como un servicio directo al reservar espacio, pero después de que el barco abandonó el puerto, se ajustó temporalmente para transitar a través de Busan, Corea del Sur. Las compañías navieras involucradas incluyen importantes compañías de línea como Maersk, Yang Ming Shipping y Ocean Network Shipping (ONE).

Lo que es aún más preocupante es que algunos contenedores fueron arrojados nuevamente después de llegar a Busan, con retrasos que oscilaron entre una semana y medio mes. Durante todo el proceso, muchos clientes no recibieron notificaciones proactivas de las compañías navieras, y muchos transitarios sólo descubrieron que la ruta de transporte había sido cambiada cuando comprobaron por su cuenta el estado del barco.

Los analistas del sector señalaron que este tipo de situaciones están directamente relacionadas con las condiciones del conocimiento de embarque de la compañía naviera. La mayoría de los transportistas se reservan el derecho en sus conocimientos de embarque de ajustar rutas, puertos de escala y acuerdos de transbordo en función de las necesidades operativas reales. Cuando el espacio de envío es extremadamente reducido, las compañías navieras generalmente dan prioridad a proteger a los clientes clave y las fuentes principales de carga, mientras que la carga transbordada temporalmente enfrenta un mayor riesgo de vuelco. Una vez que los barcos posteriores en el puerto de tránsito también revienten, estos contenedores pueden retrasarse nuevamente para su envío, alargando aún más el ciclo general de transporte.

Para los propietarios de carga, el impacto más directo es el retraso en el tiempo de entrega; Para los transportistas, la presión sobre la explicación, la coordinación y la comunicación con el cliente causada por cambios temporales en los planes de transporte también ha aumentado significativamente.

Los expertos de la industria sugieren que en el entorno de mercado actual, los propietarios de carga y los transitarios deberían centrarse en confirmar si los productos de servicio incluyen compromisos de envío directo antes de reservar espacio, y comprender los términos relevantes de garantía de espacio y la cobertura de los riesgos de vertido de contenedores en los puertos de tránsito, para reducir la incertidumbre en el proceso de transporte en temporada alta.