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马士基:所有船只,都已重新部署

Samira Samira 2024-07-22 10:02:12

宏铭达物流是一家拥有超20多年运输经验的物流公司,专精于欧美加,澳大利亚,东南亚等市场,比货主还货主~


 

马士基当地时间7月17日表示,红海局势对其集装箱运输业务的干扰已经扩大,目前其整个海运网络都受到影响。

 

马士基CEO柯文胜称,公司所有能够航行的船只以及所有之前未充分利用的船只现在都已重新部署,以试图填补运力缺口。

 

但在柯文胜看来,未来几个月仍不太可能满足需求。

 
 
 
红海局势影响整个航运网络

 

马士基表示,这些干扰的连锁反应超出了主要受影响的航线。红海紧张局势导致远东、中西亚和欧洲进行贸易所必需的替代航线和转运枢纽出现拥堵。

 

此前,在谈到红海局势对全球供应链的“巨大影响”时,他说:“随着红海局势延续到2024年第三季度,未来几个月对整个行业都将是一个挑战。”

 

 

柯文胜表示,根据不同的贸易情况,绕行非洲都需要额外运力。但当前额外运力有限,承运人引入额外运力的能力也受到限制。同时,市场对集装箱运输的需求仍然很强劲。

 

在一次与客户的在线活动中,柯文胜曾表示,目前马士基的船只继续通过南非的好望角绕过非洲,对于需要运输货物的承运人和企业来说,情况都很困难。

 

此外,另一个挑战是成本增加。柯文胜认为,由于运输时间延长和集装箱周转紧张,承运人不得不以更高的租金,签订长期租船合同。尽管明知许多成本将在红海危机结束后仍然存在,马士基还是承担了这些成本。

 

 
 
 
红海局势对亚洲出口的影响大于进口

 

因为亚洲国家是全球主要出口国,而中国是许多亚洲国家的最大出口国。远东和欧洲之间通过苏伊士运河的航线受到直接影响,红海局势的中断影响了大多数贸易航线。

 

然而,这种中断已超出远东-欧洲航线的范围,延伸至整个海洋网络。

 

以大洋洲网络为例。大洋洲的海洋网络受到东南亚枢纽拥堵的影响,因为这些港口对于将大洋洲的货物连接到马士基的全球网络至关重要。

 

这是由于设备短缺和红海中断导致的运力受限,这影响了替代航线和转运枢纽。

 

东南亚枢纽的延误给澳大利亚港口带来了中断的风险,因为船只抵达时会聚集在一起,导致更长的等待时间和其他延误。

 

拥堵和中断已经超出枢纽的范围,延伸到东北亚和大中华区的港口,造成延误。在此期间,大洋洲出口商应将额外的交货时间作为供应链规划的一部分。

 

引发米诺骨牌效应的原因很多:首先,亚洲枢纽受到主要港口拥堵的影响,导致延误和瓶颈影响整个系统。

 

 

其次,海洋网络进行了重组,船只被转移到不同的地区,以更好地满足运力需求。这导致了全球影响的扩大,影响到了最初没有直接受到红海干扰影响的地区。
 
马士基表示正努力通过关键投资以及持续的运营调整,将对客户的干扰降至最低。

 

这些措施包括确保更多集装箱的安全以及进一步提升运力,正在通过相应调整网络和供应策略,为持续的干扰做好准备。这包括尽最大努力使供应符合运力需求。

 

对此,柯文胜表示:“这种情况持续的时间越长,我们的成本越高。我们不知道这些成本能收回多少,需要多长时间。”

 

我们目前看到的高运费只是暂时的,随着新运力逐步投入市场,以及航线恢复正常,运费会回归到市场水平。”