+86 0755 25643417 | Whatsapp/Wechat: +86 14775192452
منزل، بيت > أخبار > أخبار > ميرسك: تم إعادة انتشار جميع السفن
اتصل بنا
هاتف: + 86-755-25643417 فاكس: +86 755 25431456 العنوان: Room 806، Block B، Rongde Times Square، Henggang Street، Longgang District، Shenzhen، China الرمز البريدي: 518115 البريد الإلكتروني: Logistics01@swwlogistics.com.cn
اتصل الآن
منتوجات جديدة
أحدث الأخبارأكثر>>
الشهادات
تابعنا

أخبار

ميرسك: تم إعادة انتشار جميع السفن

سميرة سميرة 2024-07-22 10:02:12

هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي مالكة بضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~


قالت شركة ميرسك في 17 يوليو بالتوقيت المحلي، إن التعطيل الذي أصاب أعمالها في شحن الحاويات بسبب الوضع في البحر الأحمر اتسع، وتتأثر شبكة الشحن الخاصة بها بالكامل حاليًا.

قال الرئيس التنفيذي لشركة Maersk Ke Wensheng إن جميع السفن الشراعية التابعة للشركة وجميع السفن غير المستغلة سابقًا قد تم الآن إعادة نشرها لمحاولة سد الفجوة في القدرات.

ولكن من وجهة نظر كي ون شنغ،ولا يزال من غير المرجح تلبية الطلب في الأشهر المقبلة.

يؤثر الوضع في البحر الأحمر على شبكة الشحن بأكملها

وقالت شركة ميرسك إن الآثار المترتبة على هذه الاضطرابات تمتد إلى ما هو أبعد من الطرق الرئيسية المتضررة. أدت التوترات في البحر الأحمر إلى ازدحام الطرق البديلة ومراكز الشحن الضرورية للتجارة في الشرق الأقصى ووسط وغرب آسيا وأوروبا.

وفي وقت سابق، عند الحديث عن "التأثير الكبير" لوضع البحر الأحمر على سلسلة التوريد العالمية، قال: "مع استمرار وضع البحر الأحمر حتى الربع الثالث من عام 2024، ستشكل الأشهر القليلة المقبلة تحديًا للصناعة بأكملها". ".

وقال كه ون شنغ إنه اعتمادا على الظروف التجارية المختلفة، ستكون هناك حاجة إلى طاقة شحن إضافية لتجاوز أفريقيا. ومع ذلك، فإن السعة الإضافية محدودة حاليًا، كما أن قدرة شركات النقل على تقديم سعة إضافية محدودة أيضًا. وفي الوقت نفسه، لا يزال الطلب في السوق على شحن الحاويات قويا.

وفي حدث عبر الإنترنت مع العملاء، قال Ke Wensheng إن سفن شركة Maersk تواصل حاليًا الإبحار حول إفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا، والوضع صعب لكل من شركات النقل والشركات التي تحتاج إلى نقل البضائع.

بالإضافة إلى ذلك، هناك تحد آخر يتمثل في زيادة التكاليف. يعتقد Ke Wensheng أنه نظرًا لطول وقت النقل وضيق معدل دوران الحاويات، يتعين على شركات النقل توقيع عقود إيجار طويلة الأجل بإيجارات أعلى. تكبدت شركة ميرسك هذه التكاليف على الرغم من علمها بأن العديد من التكاليف ستبقى بعد انتهاء أزمة البحر الأحمر.

ويؤثر وضع البحر الأحمر على صادرات آسيا أكثر من وارداتها

لأن الدول الآسيوية هي المصدرين الرئيسيين في العالم، والصين هي أكبر مصدر للعديد من الدول الآسيوية. وتأثر الطريق بين الشرق الأقصى وأوروبا عبر قناة السويس بشكل مباشر، حيث أثرت الاضطرابات في الوضع في البحر الأحمر على معظم طرق التجارة.

ومع ذلك، فإن هذا الاضطراب يمتد إلى ما هو أبعد من طريق الشرق الأقصى وأوروبا إلى شبكة المحيطات بأكملها.

خذ شبكة أوقيانوسيا كمثال. تتأثر شبكة المحيطات في أوقيانوسيا بالازدحام في المحاور في جنوب شرق آسيا، حيث تعتبر هذه الموانئ ضرورية لربط بضائع أوقيانوسيا بشبكة ميرسك العالمية.

ويرجع ذلك إلى القيود المفروضة على القدرات بسبب نقص المعدات وتعطلها في البحر الأحمر، مما يؤثر على الطرق البديلة ومراكز إعادة الشحن.

يشكل التأخير في مراكز جنوب شرق آسيا خطر التعطيل في الموانئ الأسترالية حيث تتجمع السفن معًا عند الوصول، مما يؤدي إلى فترات انتظار أطول وتأخيرات أخرى.

وقد امتد الازدحام والاضطراب إلى ما هو أبعد من المراكز إلى الموانئ في شمال شرق آسيا والصين الكبرى، مما تسبب في حدوث تأخيرات. خلال هذه الفترة، يجب على مصدري أوقيانوسيا النظر في فترات زمنية إضافية كجزء من تخطيط سلسلة التوريد.

هناك أسباب عديدة لتأثير مينوتور: أولا،وتتأثر المراكز الآسيوية بالازدحام في الموانئ الرئيسية، مما يتسبب في تأخيرات واختناقات تؤثر على النظام بأكمله.

ثانيا، أعيد تنظيم شبكة المحيطات، مع نقل السفن إلى مناطق مختلفة لتلبية احتياجات القدرات بشكل أفضل. وأدى ذلك إلى توسع عالمي في التأثير، مما أثر على المناطق التي لم تتأثر بشكل مباشر في البداية باضطراب البحر الأحمر.
وقالت شركة ميرسك إنها تعمل على تقليل التعطيل للعملاء من خلال الاستثمارات الرئيسية والتعديلات التشغيلية المستمرة.

وتشمل هذه التدابير تأمين المزيد من الحاويات وزيادة السعة، ونحن نستعد لاستمرار التعطيل من خلال تعديل استراتيجيات الشبكة والتوريد وفقًا لذلك. ويشمل ذلك بذل قصارى جهدنا لمواءمة العرض مع احتياجات القدرات.

وفي هذا الصدد، قال كي ون شنغ: "كلما طال أمد هذا الوضع، زادت تكاليفنا. ولا نعرف مقدار هذه التكاليف التي يمكن استردادها والمدة التي سيستغرقها ذلك".

"أسعار الشحن المرتفعة التي نشهدها حاليًا هي مؤقتة فقطومع طرح قدرة شحن جديدة تدريجياً في السوق وعودة الطرق إلى طبيعتها، ستعود أسعار الشحن إلى مستويات السوق. "