マースク: すべての船が再配置されました

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マースクは現地時間7月17日、紅海の状況によるコンテナ輸送事業の混乱が拡大し、現在同社の輸送ネットワーク全体が影響を受けていると発表した。

マースクの柯文生最高経営責任者（CEO）は、同社のすべての帆船と、これまで十分に活用されていなかったすべての船が、収容力のギャップを埋めるために再配置されたと述べた。

しかし、柯文生氏の見解では、今後数カ月間、需要が満たされる可能性はまだ低い。

マースク氏は、こうした混乱による波及効果は、影響を受ける主な路線を超えて広がっていると述べた。紅海の緊張により、極東、中央、西アジア、ヨーロッパの貿易に必要な代替ルートや積み替えハブでの渋滞が発生している。

以前、紅海の状況が世界のサプライチェーンに及ぼす「多大な影響」について語った際、同氏は「紅海の状況は2024年の第3四半期まで続くため、今後数カ月間は業界全体にとって課題となるだろう」と述べた。 。」

柯文生氏は、さまざまな貿易条件に応じて、アフリカを迂回するには追加の輸送能力が必要になると述べた。ただし、追加容量は現時点では限られており、通信事業者が追加容量を導入する能力も限られています。同時に、コンテナ輸送に対する市場の需要は依然として強いです。

柯文生氏は顧客とのオンラインイベントで、現在マースクの船は南アフリカの喜望峰を通ってアフリカを周回し続けており、運送業者と物資を輸送する必要がある企業の両方にとって状況は厳しいと述べた。

さらに、コストの増加も課題となっています。柯文生氏は、輸送時間の延長とコンテナの回転率の逼迫により、運送業者はより高い賃料で長期チャーター契約を結ぶ必要があると考えている。マースクは、紅海危機が終わった後もコストの多くが残ることを承知していたにもかかわらず、これらのコストを負担した。

この点に関して、柯文生氏は「この状況が長引けば長引くほど、コストは増大するだろう。これらのコストがどれだけ回収できるのか、どれくらいの時間がかかるのかは分からない」と述べた。

」現在発生している高い配送料は一時的なものです、新しい輸送能力が徐々に市場に導入され、ルートが通常に戻ると、運賃は市場レベルに戻ります。 」