马士基CEO:2026年或成苏伊士航线全面恢复的转折之年

在绕行好望角近三年后，全球集装箱航运最重要的通道之一正逐步迎来回归。马士基首席执行官柯文胜近日表示，若也门及红海局势不再出现新的变化，目前的安全条件已基本具备，公司有信心在2026年逐步恢复更多经苏伊士运河的航线，并最终实现全面回归。

不过，马士基并未给出确切的“全面恢复”时间表。现阶段，船舶是否经红海和苏伊士运河通行，仍将依据当地安全形势进行动态评估。

在公布2026年第二季度业绩时，柯文胜表示，公司认为全面恢复苏伊士运河航线所需的安全条件已经具备。他强调，这一判断并非一成不变，而是建立在持续安全评估及相关机构信息的基础之上。只要也门局势未出现新的重大变化，目前的安全条件已足以支持进一步扩大红海航线的运营。

但这并不意味着马士基会立即将所有船舶重新部署至苏伊士航线。柯文胜明确指出，相关决策仍为每日评估性质，一旦航行风险重新上升，船舶仍可能再次绕行非洲好望角。

马士基已开始逐步推进回归进程。据柯文胜透露，目前约三分之一的正常航量已重新通过苏伊士运河及曼德海峡。下一阶段，马士基将与Gemini合作伙伴赫伯罗特进一步协调，在夏季结束后评估更多航线恢复的可能性。此前，两家公司已陆续推动部分服务重新进入红海，并于8月进一步增加了一条共同运营的红海航线。这表明马士基的回归并非一次性完成，而是采取“逐步恢复、持续评估”的方式。

从市场整体来看，红海航运活动亦出现一定程度的恢复。Lloyd's List Intelligence数据显示，在胡塞武装于7月20日宣布针对与沙特有关船舶的封锁行动后，曼德海峡的船舶通行量总体保持稳定。7月27日至8月2日期间，共有273艘船舶通过这一关键航运咽喉，数量略高于前一周，显示部分船东仍选择继续通过红海，而非重新绕行好望角。

然而，红海航行风险并未完全消失。自7月中旬以来，油轮通过量下降约40%，同时关闭AIS船舶信号的情况有所增加，反映出船东对当地安全形势仍保持高度警惕。因此，当前市场变化更准确地说是“逐步恢复”，而非红海航线已完全恢复正常。

尽管马士基对红海航线的恢复更具信心，但公司并未因此降低安全标准。柯文胜表示，公司每日对当地安全形势进行评估，若判断存在风险，船舶仍将绕行非洲南端。尤其在也门局势仍存在不确定性的情况下，红海航线能否持续恢复，最终取决于当地安全环境是否能够保持稳定。

联合国方面近期亦警告称，也门重新爆发大规模冲突的风险正在上升，红海及亚丁湾商船遭袭的可能性仍是航运企业需要关注的问题。对船公司而言，重新进入苏伊士运河并非简单的航线调整，更涉及船员安全、保险、航行风险及整个全球航线网络的重新部署。

若红海局势持续稳定，越来越多船公司重新将船舶部署至苏伊士航线，将对全球集装箱运输市场产生显著影响。过去近三年，大量船舶绕行好望角使亚洲至欧洲航程明显拉长，同时占用了更多运力，在一定程度上支撑了市场运价。一旦大批船舶重新回到苏伊士运河，航程缩短意味着同等数量船舶可承担更多运输任务，全球有效运力将随之增加，可能进一步改变运力供需关系并对海运费率形成压力。

与此同时，马士基与赫伯罗特亦提醒，若大量船舶在短时间内集中回归苏伊士航线，欧洲部分港口目前已承受较大的运营压力，新增船舶集中到港反而可能加剧港口拥堵。因此，即便红海局势持续改善，航运公司亦不会在短期内“一窝蜂”全面回归，更可能采取分阶段恢复的方式。

从当前情况来看，苏伊士运河航线正经历一轮缓慢但明确的恢复。马士基目前已有约三分之一的正常航量重新进入红海，并计划与赫伯罗特继续评估更多航线的恢复。但需注意，马士基所称的“具备全面恢复的条件”并非已确定全面恢复。只要也门及红海局势保持稳定，马士基认为2026年有望成为这场持续近三年的航运扰动逐步结束的转折之年。

对货主与货代而言，若这一趋势持续，未来亚洲—欧洲航线的航程、船期、运力配置及海运费率，均可能随之发生新的变化。