الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك: قد يكون عام 2026 عامًا من نقطة التحول في الانتعاش الكامل لطريق السويس

بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح ، بدأت إحدى أهم قنوات شحن الحاويات العالمية في العودة تدريجياً. قال الرئيس التنفيذي لشركة Maersk Ke Wensheng مؤخرًا إنه إذا لم تكن هناك تغييرات جديدة في الوضع في اليمن والبحر الأحمر ، فقد تم استيفاء الظروف الأمنية الحالية بشكل أساسي. الشركة واثقة من أنها ستستأنف تدريجياً المزيد من الطرق عبر قناة السويس في عام 2026 وستحقق في النهاية عودة كاملة.

ومع ذلك ، لم يقدم ميرسك جدولًا زمنيًا دقيقًا "للتعافي الكامل". في هذه المرحلة ، سيستمر تقييم ما إذا كانت السفن تمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس ديناميكيًا بناءً على الوضع الأمني المحلي.

عند الإعلان عن نتائج الربع الثاني من عام 2026 ، قال Ke Wensheng أن الشركة تعتقد أن شروط السلامة اللازمة لاستعادة مسار قناة السويس بالكامل قد تم استيفاء. وأكد أن هذا الحكم ليس ثابتًا ، ولكنه يعتمد على تقييم أمني مستمر ومعلومات مؤسسية ذات صلة. طالما لم تشهد الحالة في اليمن تغييرات كبيرة جديدة ، فإن الظروف الأمنية الحالية كافية لدعم التوسع الإضافي في تشغيل طريق البحر الأحمر.

لكن هذا لا يعني أن ميرسك ستعيد نشر جميع السفن على الفور إلى طريق السويس. أشار Ke Wensheng بوضوح إلى أن القرارات ذات الصلة لا تزال ذات طبيعة تقييم يومية ، وبمجرد ارتفاع مخاطر الملاحة مرة أخرى ، قد تستمر السفن في تجاوز رأس الرجاء الصالح في إفريقيا مرة أخرى.

بدأت شركة ميرسك في دفع عملية العودة تدريجياً. وفقًا لـ Ke Wensheng ، فقد عاد حوالي ثلث حجم الرحلة العادية عبر قناة السويس ومضيق Mander. في المرحلة التالية ، ستقوم Maersk بالتنسيق بشكل أكبر مع شريك Gemini Hebrot لتقييم إمكانية استئناف المزيد من الطرق بعد نهاية الصيف. قبل ذلك ، شجعت الشركتان على التوالي بعض الخدمات للعودة إلى البحر الأحمر ، وفي أغسطس أضافت طريقًا مشتركًا للبحر الأحمر. هذا يدل على أن عودة ميرسك لم تكتمل في وقت واحد ، ولكن طريقة "التعافي التدريجي والتقييم المستمر".

من منظور السوق ككل ، شهدت أنشطة الشحن في البحر الأحمر أيضًا درجة معينة من الانتعاش. وفقًا لبيانات Lloyd "s List Intelligence ، بعد أن أعلنت القوات المسلحة الحوثية عن حصار للسفن ذات الصلة بالسعودية في 20 يوليو ، ظلت حركة مرور السفن في مضيق ماندي مستقرة بشكل عام. في الفترة من 27 يوليو إلى 2 أغسطس ، مرت 273 سفينة عبر حلق الشحن الرئيسي هذا ، وكان العدد أعلى قليلاً من الأسبوع السابق ، مما يشير إلى أن بعض مالكي السفن ما زالوا يختارون الاستمرار في عبور البحر الأحمر بدلاً من إعادة الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح.

ومع ذلك ، فإن مخاطر الملاحة في البحر الأحمر لم تختف بالكامل. منذ منتصف يوليو ، انخفض عدد ناقلات النفط بنحو 40 ٪ ، وزاد إغلاق إشارات سفن AIS ، مما يعكس أن مالكي السفن لا يزالون يقظين للغاية بشأن الوضع الأمني المحلي. لذلك ، فإن التغييرات الحالية في السوق هي "انتعاش تدريجي" بشكل أكثر دقة ، في حين أن الطرق غير المطلة على البحر الأحمر قد عادت بالكامل إلى طبيعتها.

على الرغم من أن شركة ميرسك كانت أكثر ثقة في استعادة طريق البحر الأحمر ، إلا أن الشركة لم تخفض معايير السلامة. قال Ke Wensheng إن الشركة تقوم بتقييم الوضع الأمني المحلي كل يوم ، وإذا تم الحكم على وجود مخاطر ، فستستمر السفينة في تجاوز الطرف الجنوبي لأفريقيا. خاصة عندما لا يزال الوضع في اليمن غير مؤكد ، فإن استمرار استئناف طريق البحر الأحمر يعتمد في النهاية على ما إذا كانت البيئة الأمنية المحلية يمكن أن تظل مستقرة.

كما حذرت الأمم المتحدة مؤخرًا من أن خطر تجدد الصراع على نطاق واسع في اليمن آخذ في الازدياد ، وأن احتمال وقوع هجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر وخليج عدن لا يزال يمثل مشكلة لشركات الشحن. بالنسبة لشركات الشحن ، فإن إعادة الدخول إلى قناة السويس ليست تعديلًا بسيطًا للمسار ، ولكنها تتضمن أيضًا سلامة الطاقم والتأمين ومخاطر الملاحة وإعادة نشر شبكة الطرق العالمية بأكملها.

إذا استمر الوضع في البحر الأحمر في الاستقرار ، فإن المزيد والمزيد من شركات الشحن تعيد نشر سفنها على طريق السويس ، مما سيكون له تأثير كبير على سوق نقل الحاويات العالمي. في السنوات الثلاث الماضية ، قام عدد كبير من السفن التي تجاوزت رأس الرجاء الصالح بإطالة الرحلة من آسيا إلى أوروبا بشكل كبير ، وفي نفس الوقت احتلت المزيد من السعة ، مما دعم معدل الشحن في السوق إلى حد ما. بمجرد عودة عدد كبير من السفن إلى قناة السويس ، فإن تقصير الرحلة يعني أن نفس العدد من السفن يمكنها القيام بمزيد من مهام النقل ، وستزداد السعة العالمية الفعالة وفقًا لذلك ، مما قد يغير العلاقة بين العرض والطلب على السعة ويضغط على معدل الشحن.

في الوقت نفسه ، ذكر ميرسك وهيربروت أيضًا أنه إذا عاد عدد كبير من السفن إلى طريق السويس في فترة زمنية قصيرة ، فإن بعض الموانئ الأوروبية تتعرض حاليًا لضغط تشغيلي أكبر ، وقد يؤدي تركيز السفن الجديدة إلى زيادة الازدحام في الميناء. لذلك ، حتى لو استمر الوضع في البحر الأحمر في التحسن ، فلن تعود شركات الشحن بالكامل على المدى القصير ، ومن المرجح أن تتبنى طريقة التعافي على مراحل.

انطلاقا من الوضع الحالي ، يمر طريق قناة السويس بجولة بطيئة ولكن واضحة من الانتعاش. عادت ميرسك الآن إلى البحر الأحمر بحوالي ثلث حجم الرحلات العادية ، وتخطط لمواصلة تقييم استئناف المزيد من الطرق مع هيبروت. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن ما تسميه ميرسك "شروط التعافي الكامل" لم يتم تأكده من أجل التعافي الكامل. طالما أن الوضع في اليمن والبحر الأحمر لا يزال مستقرًا ، تعتقد ميرسك أن عام 2026 من المتوقع أن يكون نقطة تحول في نهاية اضطراب الشحن الذي استمر لمدة ثلاث سنوات تقريبًا.

بالنسبة لمالكي البضائع والشحن ، إذا استمر هذا الاتجاه ، فقد تكون هناك تغييرات جديدة في المدى والجدول الزمني وتكوين السعة وأسعار الشحن للطرق الآسيوية الأوروبية في المستقبل.