Ketua Pegawai Eksekutif Maersk: 2026 mungkin menjadi titik tolak untuk pemulihan sepenuhnya laluan Suez

Setelah melewati Tanjung Harapan selama hampir tiga tahun, salah satu saluran penghantaran kontena terpenting di dunia secara beransur-ansur kembali. Ketua Pegawai Eksekutif Maersk Ke Wensheng baru-baru ini mengatakan bahawa jika tidak ada perubahan baru dalam keadaan di Yaman dan Laut Merah, keadaan keselamatan semasa pada dasarnya sudah ada, dan syarikat itu yakin bahawa lebih banyak laluan melalui Terusan Suez akan dipulihkan secara beransur-ansur pada tahun 2026, dan akhirnya akan kembali sepenuhnya.

Namun, Maersk tidak memberikan jadual waktu yang tepat untuk "pemulihan penuh". Pada tahap ini, apakah kapal melewati Laut Merah dan Terusan Suez masih akan dinilai secara dinamis berdasarkan situasi keselamatan setempat.

Semasa mengumumkan keputusan suku kedua 2026, Ke Wensheng mengatakan bahawa syarikat itu percaya bahawa syarat keselamatan yang diperlukan untuk pemulihan sepenuhnya laluan Terusan Suez sudah ada. Dia menekankan bahawa penilaian ini tidak statik, tetapi berdasarkan penilaian keselamatan berterusan dan maklumat institusi yang berkaitan. Selagi tidak ada perubahan besar baru dalam situasi di Yaman, keadaan keselamatan semasa cukup untuk menyokong pengembangan operasi laluan Laut Merah.

Tetapi ini tidak bermaksud bahawa Maersk akan segera mengerahkan semua kapal ke laluan Suez. Ke Wensheng dengan jelas menunjukkan bahawa keputusan yang relevan masih dinilai setiap hari. Setelah risiko pelayaran meningkat lagi, kapal masih dapat melewati Tanjung Harapan di Afrika lagi.

Maersk telah mula secara beransur-ansur memajukan proses pengembalian. Menurut Ke Wensheng, kira-kira satu pertiga dari jumlah lalu lintas normal telah melewati Terusan Suez dan Selat Mande. Pada peringkat seterusnya, Maersk akan terus berkoordinasi dengan rakan Gemini, Hebelot, untuk menilai kemungkinan pemulihan lebih banyak laluan selepas akhir musim panas. Sebelum ini, kedua-dua syarikat berturut-turut mempromosikan beberapa perkhidmatan untuk memasuki Laut Merah, dan pada bulan Ogos mereka menambahkan lagi rute Laut Merah yang dikendalikan bersama. Ini menunjukkan bahawa pengembalian Maersk tidak diselesaikan sekaligus, tetapi pendekatan "pemulihan secara beransur-ansur dan penilaian berterusan".

Dari perspektif pasaran secara keseluruhan, aktiviti perkapalan di Laut Merah juga telah pulih hingga tahap tertentu. Data dari Lloyd "s List Intelligence menunjukkan bahawa setelah Houthi mengumumkan sekatan kapal-kapal yang berkaitan dengan Arab Saudi pada 20 Julai, lalu lintas kapal di Selat Mande tetap stabil. Dari 27 Julai hingga 2 Ogos, sejumlah 273 kapal melewati tekak penghantaran utama ini, yang sedikit lebih tinggi daripada minggu sebelumnya, menunjukkan bahawa beberapa pemilik kapal masih memilih untuk terus melalui Laut Merah dan bukannya memutar balik Tanjung Harapan.

Walau bagaimanapun, risiko pelayaran Laut Merah tidak hilang sepenuhnya. Sejak pertengahan bulan Julai, jumlah kapal tangki telah menurun sekitar 40%, dan keadaan menutup isyarat kapal AIS telah meningkat, mencerminkan bahawa pemilik kapal masih sangat waspada terhadap situasi keselamatan setempat. Oleh itu, perubahan pasaran semasa lebih tepat untuk mengatakan bahawa ia adalah "pemulihan secara beransur-ansur", dan laluan bukan Laut Merah telah kembali normal.

Walaupun Maersk lebih yakin dengan pemulihan laluan Laut Merah, syarikat itu tidak menurunkan standard keselamatannya. Ke Wensheng mengatakan bahawa syarikat itu menilai keadaan keselamatan tempatan setiap hari. Jika dinilai ada risiko, kapal masih akan melewati hujung selatan Afrika. Terutama ketika keadaan di Yaman masih tidak menentu, apakah laluan Laut Merah dapat terus pulih akhirnya bergantung pada apakah persekitaran keselamatan tempatan dapat tetap stabil.

PBB juga baru-baru ini memperingatkan bahawa risiko konflik berskala besar di Yaman semakin meningkat, dan kemungkinan serangan ke atas kapal dagang di Laut Merah dan Teluk Aden masih menjadi masalah yang perlu diberi perhatian oleh syarikat perkapalan. Bagi syarikat perkapalan, masuk semula ke Terusan Suez bukanlah penyesuaian laluan yang sederhana, tetapi juga melibatkan keselamatan kru, insurans, risiko navigasi dan penempatan semula seluruh rangkaian laluan global.

Sekiranya keadaan di Laut Merah terus stabil, semakin banyak syarikat perkapalan akan mengerahkan semula kapal ke laluan Suez, yang akan memberi kesan yang signifikan terhadap pasaran pengangkutan kontena global. Dalam tiga tahun terakhir, sebilangan besar kapal telah melewati Tanjung Harapan, yang secara signifikan memperpanjang pelayaran dari Asia ke Eropah, dan pada masa yang sama menempati lebih banyak kapasiti, yang telah mendukung kadar pengiriman pasar hingga tahap tertentu. Setelah sebilangan besar kapal kembali ke Terusan Suez, pemendekan pelayaran bermaksud bahawa jumlah kapal yang sama dapat melakukan lebih banyak tugas pengangkutan, dan kapasiti efektif global akan meningkat sesuai, yang selanjutnya dapat mengubah hubungan antara penawaran dan permintaan kapasitas dan memberi tekanan pada tarif pengiriman.

Pada masa yang sama, Maersk dan Haprot juga mengingatkan bahawa jika sebilangan besar kapal kembali ke laluan Suez dalam jangka waktu yang singkat, beberapa pelabuhan Eropah kini berada di bawah tekanan operasi yang lebih besar, dan penumpuan kapal baru ke pelabuhan dapat meningkatkan kesesakan pelabuhan. Oleh itu, walaupun keadaan di Laut Merah terus bertambah baik, syarikat perkapalan tidak akan "mengerumuni" dan kembali sepenuhnya dalam jangka pendek, dan kemungkinan besar akan menggunakan kaedah pemulihan secara berperingkat.

Dilihat dari keadaan semasa, laluan Terusan Suez mengalami pemulihan yang perlahan tetapi jelas. Maersk kini telah memasuki semula Laut Merah dengan kira-kira satu pertiga dari jumlah lalu lintas biasa, dan merancang untuk terus menilai pemulihan lebih banyak laluan dengan Hapbert-Lloyd. Namun, harus diingat bahawa apa yang disebut Maersk sebagai "syarat untuk pemulihan sepenuhnya" tidak ditentukan untuk pemulihan sepenuhnya. Selagi keadaan di Yaman dan Laut Merah tetap stabil, Maersk percaya bahawa tahun 2026 dijangka menjadi titik tolak di mana gangguan penghantaran yang berlangsung selama hampir tiga tahun secara beransur-ansur berakhir.

Bagi pemilik kargo dan pengirim barang, jika trend ini berlanjutan, perubahan baru mungkin berlaku dalam pelayaran, jadual pelayaran, peruntukan kapasiti dan kadar penghantaran laluan Asia-Eropah di masa depan.