CEO di Maersk: il 2026 potrebbe essere un punto di svolta per la piena ripresa delle rotte marittime del Canale di Suez
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Quasi tre anni dopo aver aggirato il Capo di Buona Speranza, uno dei corridoi più importanti per il trasporto globale di container sta gradualmente tornando. Il CEO di Maersk Ke Wensheng ha recentemente affermato che se non ci saranno nuovi cambiamenti nella situazione nello Yemen e nel Mar Rosso, le attuali condizioni di sicurezza sono sostanzialmente in atto e la compagnia è fiduciosa che riprenderà gradualmente più rotte attraverso il Canale di Suez nel 2026 e finalmente ottenere un pieno ritorno.
Tuttavia, Maersk non ha fornito una tempistica specifica per una "piena ripresa". In questa fase, se le navi transiteranno nel Mar Rosso e nel Canale di Suez continuerà a essere valutato dinamicamente alla luce della situazione della sicurezza locale.
Maersk: sarà completamente pronto a riprendere le operazioni entro il 2026
Quando ha annunciato i risultati per il secondo trimestre del 2026, Ko Wensheng ha affermato che la società ritiene che le condizioni di sicurezza necessarie per il pieno ripristino della rotta del Canale di Suez siano in atto. Ha sottolineato che questo giudizio non è statico, ma si basa su una valutazione continua della sicurezza e sulle informazioni pertinenti dell'agenzia. Finché non ci saranno nuovi grandi cambiamenti nella situazione nello Yemen, le attuali condizioni di sicurezza sono sufficienti a sostenere un'ulteriore espansione della rotta del Mar Rosso.
Tuttavia, questo non significa che Maersk ridistribuirà immediatamente tutte le sue navi sulla rotta di Suez. Ke Wensheng ha dichiarato esplicitamente che le decisioni pertinenti rimangono soggette a rivalutazione quotidiana e, se i rischi di navigazione dovessero ripetersi, le navi potrebbero essere nuovamente tenute a deviare attraverso il Capo di Buona Speranza.
Attualmente, circa un terzo del traffico marittimo è tornato nel Mar Rosso.
Maersk ha avviato un processo di ritorno graduale. Secondo Ke Wensheng, circa 1/3 del traffico normale è ora ripassato attraverso il Canale di Suez e lo Stretto di Bab al-Mandeb. Nella fase successiva, Maersk si coordinerà ulteriormente con il partner Gemini Hapg-Lloth per valutare la possibilità di una maggiore ripresa del percorso dopo l'estate. In precedenza, le due società hanno successivamente promosso alcuni servizi per rientrare nel Mar Rosso e hanno inoltre aggiunto una rotta del Mar Rosso gestita congiuntamente in agosto. Ciò dimostra che il ritorno di Maersk non è un completamento una tantum, ma per adottare un approccio di "recupero graduale, valutazione continua".
In ripresa il traffico marittimo nel Mar Rosso.
Dal punto di vista del mercato nel suo complesso, anche le attività di navigazione del Mar Rosso si sono riprese in una certa misura. I dati di Lloyd "s List Intelligence mostrano che dopo che le forze armate Houthi hanno annunciato un blocco contro le navi legate ai sauditi il 20 luglio, il volume del traffico nello stretto di Mandeb è rimasto generalmente stabile. Tra il 27 luglio e il 2 agosto, un totale di 273 navi sono passate attraverso questa gola di spedizione chiave, un numero leggermente superiore rispetto alla settimana precedente, indicando che alcuni armatori hanno ancora scelto di continuare attraverso il Mar Rosso piuttosto che ri-circumnavigare il Capo di Buona Speranza.
Tuttavia, i rischi della navigazione nel Mar Rosso non sono stati ancora del tutto eliminati. Da metà luglio, il throughput delle petroliere è diminuito di circa il 40%, mentre i casi di disattivazione delle navi AIS sono aumentati, riflettendo il continuo alto livello di vigilanza degli armatori riguardo alla situazione della sicurezza locale. Pertanto, le attuali dinamiche di mercato sono descritte più accuratamente come una "ripresa graduale", piuttosto che un pieno ritorno alla normalità sulla rotta del Mar Rosso.
La sicurezza dell'equipaggio rimane la massima priorità di Maersk
Sebbene Maersk sia più fiduciosa sul recupero della rotta del Mar Rosso, di conseguenza la compagnia non ha abbassato i suoi standard di sicurezza. Ke Wensheng ha detto che la società valuta la situazione della sicurezza locale ogni giorno. Se giudicherà che c' è un rischio, la nave aggirerà comunque la punta meridionale dell'Africa. Soprattutto quando la situazione nello Yemen è ancora incerta, se la rotta del Mar Rosso può continuare a riprendersi dipende dal fatto che l'ambiente di sicurezza locale possa rimanere stabile.
Le Nazioni Unite hanno anche recentemente avvertito che il rischio di un conflitto su larga scala nello Yemen è in aumento e la possibilità di attacchi alle navi mercantili nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden è ancora un problema che le compagnie di navigazione devono prestare attenzione. Per le compagnie di navigazione, il rientro nel Canale di Suez non è un semplice adeguamento del percorso, ma comporta anche la sicurezza dell'equipaggio, l'assicurazione, i rischi di navigazione e la ridistribuzione dell'intera rete globale di rotte.
Una volta raggiunto un reso completo, il mercato delle spedizioni subirà dei cambiamenti.
Se la situazione nel Mar Rosso rimane stabile, sempre più compagnie di navigazione ridistribuiranno le loro navi sulla rotta di Suez, il che avrà un impatto significativo sul mercato globale del trasporto di container. Negli ultimi tre anni, un gran numero di navi ha aggirato il Capo di Buona Speranza, che ha notevolmente allungato il viaggio dall'Asia all'Europa, e allo stesso tempo ha occupato più capacità, il che ha sostenuto le tariffe di trasporto del mercato in una certa misura. Una volta che un gran numero di navi tornerà al Canale di Suez, il viaggio abbreviato significa che lo stesso numero di navi può assumere più compiti di trasporto e la capacità effettiva globale aumenterà, il che potrebbe cambiare ulteriormente il rapporto tra domanda e offerta di capacità e pressione sulle tariffe di trasporto marittimo.
Allo stesso tempo, Maersk e Hapo-Lloyd hanno anche avvertito che se un gran numero di navi tornerà sulla rotta di Suez in un breve periodo di tempo, alcuni porti europei sono già sottoposti a una maggiore pressione operativa e la concentrazione di nuove navi potrebbe aggravare la congestione portuale. Pertanto, anche se la situazione nel Mar Rosso continua a migliorare, le compagnie di navigazione non "sciameranno" un pieno ritorno a breve termine e sono più propense ad adottare un approccio di ripresa graduale.
Il 2026 potrebbe segnare un punto di svolta per la rotta marittima del Mar Rosso.
A giudicare dalla situazione attuale, la rotta del Canale di Suez sta subendo una lenta ma definitiva ripresa. Maersk è ora rientrata nel Mar Rosso con circa 1/3 del suo normale traffico e prevede di continuare a valutare la ripresa di più rotte con Hapg-Lloth. Tuttavia, va notato che le "condizioni per il pieno recupero" di Maersk non sono determinate per essere il pieno recupero. Finché la situazione nello Yemen e nel Mar Rosso rimarrà stabile, Maersk ritiene che il 2026 dovrebbe essere il punto di svolta per la graduale fine della perturbazione marittima di quasi tre anni.
Per gli spedizionieri e gli spedizionieri, se questa tendenza persiste, le rotte di navigazione, gli orari, le assegnazioni di capacità e le tariffe di trasporto marittimo sui servizi Asia-Europa potrebbero subire ulteriori adeguamenti.
