マースクCEO:2026年またはスエズ航路が全面的に回復した転換年

好望角を迂回して3年近く後、世界コンテナ水上運輸の最も重要な通路の一つは次第に回帰を迎えている。馬士基ceoの柯文勝氏は最近、イエメンと紅海情勢に新たな変化が現れなければ、現在の安全条件はほぼ整っていると述べた会社は2026年にスエズ運河を通る航路を徐々に回復し、最終的に全面的な復帰を実現する自信がある。

しかし、マースクは正確な「全面的な回復」スケジュールを提出していません。現在の段階では、船舶が紅海とスエズ運河を通って通行するかどうかは、現地の安全状況に基づいて動的に評価される。

2026年第2四半期の業績を発表した時、柯文勝は、会社はスエズ運河航路を全面的に回復するために必要な安全条件がすでに整っていると考えている。彼は、この判断は一定ではなく、継続的な安全評価と関係機関の情報に基づいていると強調した。イエメン情勢に新たな重大な変化が現れていない限り、現在の安全条件は紅海航路の運営をさらに拡大することを支持している。

しかし、これはマースクがすぐにすべての船舶をスエズ航路に再配置することを意味するものではない。柯文勝は、関連する意思決定は依然として毎日の評価の性質であり、航行リスクが再び上昇すると、船舶はアフリカの好望角を再び迂回する可能性があると明確に指摘した。

マースクは回帰プロセスを徐々に推進し始めた。柯文勝によると、現在約三分の一の正常航海量はスエズ運河とマンデ海峡を再通過した。次の段階では、マースクはGeminiパートナーのハーバーロットとさらに協調して、夏が終わった後、より多くの航路が回復する可能性を評価する。これまで、両社は一部のサービスを紅海に再進出させ、8月には共同で運営する紅海路線をさらに増やした。これは、マースクの回帰は一度に完成するのではなく、「段階的に回復し、継続的に評価する」方式を採用していることを示している。

市場全体から見ると、紅海の水上運輸活動もある程度回復した。Lloyd "s Listインテリジェンスデータによると、胡塞武装が7月20日にサウジアラビア関連船舶に対する封鎖行動を発表した後、マンデ海峡の船舶通行量は全体的に安定している。7月27日から8月2日までの間、273隻の船舶がこの重要な水上運輸の喉を通過し、数量は前の週を少し上回って、一部の船東は紅海を通過し続けることを選択していることを示した新たに好望角を迂回するのではない。

しかし、紅海航行リスクは完全には消えていない。7月中旬以来、タンカーの通過量は約40% 減少し、同時にAIS船舶の信号を閉鎖する状況が増加し、船東は現地の安全情勢に警戒していることを反映している。そのため、現在の市場の変化は、紅海航路が完全に正常に回復したのではなく、より正確には「徐々に回復している」と述べた。

マースクは紅海航路の回復に自信を持っているが、会社は安全基準を下げていない。柯文勝氏によると、会社は毎日現地の安全状況を評価し、リスクがあると判断した場合、船舶はアフリカの南端を迂回する。特にイエメンの情勢に不確実性がある場合、紅海航路が持続的に回復できるかどうかは、最終的に現地の安全環境が安定しているかどうかにかかっている。

国連側は最近、イエメンで大規模な紛争が再発するリスクが上昇しており、紅海とアデン湾の商船が襲撃される可能性は依然として水上運輸企業が注目すべき問題であると警告した。船会社にとって、スエズ運河に再進出するのは簡単な航路調整ではなく、乗組員の安全、保険、航行リスク、全世界航路ネットワークの再配置にも関わる。

紅海情勢が持続的に安定していれば、ますます多くの船会社が船舶をスエズ航路に再配置し、世界コンテナ輸送市場に顕著な影響を与える。過去3年間、大量の船舶が好望角を迂回してアジアからヨーロッパまでの道のりが明らかに伸びたと同時に、より多くの運送力を占有して、ある程度市場の運送価格を支えた。大量の船舶が再びスエズ運河に戻ると、航海が短縮されるということは、同じ数の船舶がより多くの輸送任務を担うことができ、世界的に有効な輸送力が増加することを意味している輸送力の需給関係をさらに変え、海上輸送費率に圧力をかける可能性がある。

それと同時に、マースクとハーバーロットは、大量の船舶が短時間でスエズ航路に集中的に復帰すると、ヨーロッパの一部の港は現在大きな運営圧力を受けていると警告した新たな船舶が港に集中すると、かえって港の渋滞が激しくなる可能性がある。そのため、紅海情勢が継続的に改善しても、水上運輸会社は短期的に「一巣蜂」が全面的に復帰することはなく、段階的に回復する方式を採用する可能性が高い。

現在の状況から見ると、スエズ運河航路はゆっくりとした明確な回復を経験している。マースクは現在、約3分の1の正常な航路量が紅海に入っており、ハーバーロットと引き続き多くの航路の回復を評価する予定である。しかし、マースクが言う「全面的な回復の条件を備えている」というのは、全面的な回復が決まっているわけではないことに注意してください。イエメンと紅海の情勢が安定している限り、馬士基は2026年はこの3年近く続く水上運輸の乱れが次第に終わっていく転換の年になると考えています。

荷主と貨物代にとって、この傾向が続くと、将来アジア-ヨーロッパ航路の航海、船期、輸送力配置と海上輸送レートに新たな変化が起こりうる。