CEO von Maersk: 2026 könnte ein Wendepunkt für die vollständige Wiederherstellung der Suez-Route werden

Nach fast drei Jahren Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung kehrt einer der wichtigsten Kanäle der globalen Containers chiff fahrt allmählich zurück. Ke Wen sheng, CEO von Maersk, erklärte kürzlich, dass die aktuellen Sicherheits bedingungen im Wesentlichen erfüllt sind, wenn sich die Situation im Jemen und im Roten Meer nicht mehr ändert. Das Unternehmen ist zuversicht lich, dass 2026 schrittweise weitere Strecken über den Suez kanal wieder hergestellt und schließlich eine vollständige Rückkehr erreicht werden.

Maersk gab jedoch keinen genauen Zeitplan für die "vollständige Erholung" an. Ob Schiffe das Rote Meer und den Suez kanal passieren, wird derzeit noch dynamisch anhand der lokalen Sicherheits lage bewertet.

Bei der Bekanntgabe der Ergebnisse des zweiten Quartals 2026 sagte Ke Wen sheng, dass das Unternehmen der Ansicht ist, dass die Sicherheits bedingungen für die vollständige Wiederherstellung der Suez kanal route bereits erfüllt sind. Er betonte, dass dieses Urteil nicht statisch ist, sondern auf einer kontinuier lichen Sicherheits bewertung und relevanten institutionellen Informationen beruht. Solange sich die Situation im Jemen nicht wesentlich ändert, reichen die derzeitigen Sicherheits bedingungen aus, um den weiteren Ausbau des Betriebs der Route am Roten Meer zu unterstützen.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Maersk alle Schiffe sofort auf die Suez-Route umstellt. Ke Wen sheng wies klar darauf hin, dass relevante Entscheidungen immer noch täglicher Bewertungs charakter sind. Sobald das Segel risiko wieder steigt, können Schiffe das Kap der Guten Hoffnung in Afrika noch einmal umgehen.

Maersk hat begonnen, den Rückkehr prozess schrittweise voran zutreiben. Laut Ke Wen sheng hat etwa ein Drittel des normalen Verkehrs volumens den Suez kanal und die Mande-Straße wieder passiert. In der nächsten Phase wird sich Maersk weiter mit dem Gemini-Partner Hapag-Lloyd abstimmen, um die Möglichkeit einer Wiederaufnahme weiterer Strecken nach Ende des Sommers zu prüfen. Zuvor haben die beiden Unternehmen einige Dienste sukzessive für den Wieder eintritt in das Rote Meer geworben und im August eine gemeinsam betriebene Route zum Roten Meer hinzugefügt. Dies zeigt, dass die Rückkehr von Maersk nicht auf einmal abgeschlossen wurde, sondern eine "schrittweise Erholung und kontinuierliche Bewertung" anwendet.

Aus Sicht des Gesamtmarktes haben sich auch die Schifffahrts aktivitäten am Roten Meer bis zu einem gewissen Grad erholt. Lloyd "s List Intelligence-Daten zeigen, dass der Schiffs verkehr in der Mande-Straße im Allgemeinen stabil blieb, nachdem die Houthi-Streitkräfte am 20. Juli eine Blockade gegen mit Saudi-Arabien verbundene Schiffe angekündigt hatten. Vom 27. Juli bis 2. August passierten insgesamt 273 Schiffe diese wichtige Schifffahrts kehle, die etwas höher war als in der Vor woche, was darauf hinweist, dass einige Reeder immer noch das Rote Meer passieren, anstatt das Kap der Guten Hoffnung wieder zu umgehen.

Das Segel risiko im Roten Meer ist jedoch nicht vollständig verschwunden. Seit Mitte Juli ist der Tanker durchsatz um etwa 40% gesunken, und die Anzahl der abgeschalteten AIS-Schiffs signale hat zugenommen, was darauf zurück zuführen ist, dass die Reeder weiterhin sehr wachsam gegenüber der lokalen Sicherheits lage sind. Daher sind die aktuellen Markt veränderungen genauer als "allmähliche Erholung", und die Nicht-Rotmeer-Route hat sich wieder vollständig normalisiert.

Obwohl Maersk zuversicht licher in die Wiederherstellung der Route am Roten Meer ist, hat das Unternehmen die Sicherheits standards nicht gesenkt. Ke Wen sheng sagte, dass das Unternehmen die lokale Sicherheits lage täglich bewertet. Wenn festgestellt wird, dass ein Risiko besteht, wird das Schiff weiterhin die Südspitze Afrikas umgehen. Insbesondere wenn die Situation im Jemen noch ungewiss ist, hängt es letztendlich davon ab, ob das lokale Sicherheits umfeld stabil bleiben kann, ob die Route am Roten Meer weiter wieder hergestellt werden kann.

Die Vereinten Nationen haben kürzlich gewarnt, dass das Risiko eines erneuten großen Konflikts im Jemen zunimmt und die Möglichkeit von Angriffen auf Handels schiffe im Roten Meer und im Golf von Aden immer noch ein Thema ist, auf das die Reedereien achten müssen. Für Reedereien ist der Wieder eintritt in den Suez kanal keine einfache Routen anpassung, sondern beinhaltet auch die Sicherheit der Besatzung, die Versicherung, das Navigations risiko und die Umschichtung des gesamten globalen Strecken netzes.

Wenn sich die Situation am Roten Meer weiter stabilisiert, werden immer mehr Reedereien ihre Schiffe auf der Suez-Route neu einsetzen, was erhebliche Auswirkungen auf den globalen Containers chiff fahrt markt haben wird. In den letzten drei Jahren hat eine große Anzahl von Schiffen, die das Kap der Guten Hoffnung umgangen haben, die Reise von Asien nach Europa erheblich verlängert und gleichzeitig mehr Kapazität belegt, was die Markt fracht raten bis zu einem gewissen Grad unterstützt hat. Sobald eine große Anzahl von Schiffen in den Suez kanal zurückkehrt, bedeutet die Verkürzung der Reise, dass die gleiche Anzahl von Schiffen mehr Transport aufgaben übernehmen kann und die globale effektive Kapazität entsprechend zunehmen wird, was das Verhältnis zwischen Kapazitäts angebot und-nachfrage weiter verändern und Druck auf die Schifffahrts rate ausüben kann.

Gleichzeitig erinnerten Maersk und Hapag-Lloyd daran, dass einige europäische Häfen derzeit einem höheren Betriebs druck ausgesetzt sind, wenn sich eine große Anzahl von Schiffen in kurzer Zeit auf die Suez-Route konzentriert, und dass die Konzentration neuer Schiffe im Hafen die Hafen überlastung erhöhen könnte. Selbst wenn sich die Situation am Roten Meer weiter verbessert, werden die Reedereien kurzfristig nicht "in einem Schwarm" vollständig zurückkehren, und es ist wahr schein licher, dass sie einen schrittweisen Erholungs ansatz verfolgen.

Nach der aktuellen Situation wird die Suez kanal route langsam, aber eindeutig wieder aufgenommen. Maersk hat derzeit etwa ein Drittel seines normalen Verkehrs volumens wieder in das Rote Meer aufgenommen und plant, die Wiederherstellung weiterer Strecken mit Hapag-Lloyd weiter zu bewerten. Es sollte jedoch beachtet werden, dass das, was Maersk als "Bedingungen für eine vollständige Wiederherstellung" bezeichnet, nicht als vollständige Wiederherstellung bestätigt wurde. Solange die Situation im Jemen und im Roten Meer stabil bleibt, geht Maersk davon aus, dass 2026 ein Wendepunkt für das allmähliche Ende dieser fast drei Jahre dauernden Schifffahrts störung sein wird.

Wenn sich dieser Trend fortsetzt, können für Fracht besitzer und Speditäre neue Änderungen in Bezug auf Reichweite, Versand plan, Kapazitäts zuweisung und Versand rate der asiatischen-europäischen Route folgen.