Генеральный директор Maersk: 2026 год или поворотный год для полного восстановления Суэцкого маршрута

После почти трех лет объезда мыса Доброй Надежды один из самых важных каналов контейнерных перевозок в мире постепенно возвращается. Генеральный директор Maersk Ke Wensheng недавно заявил, что, если ситуация в Йемене и Красном море больше не изменится, нынешние условия безопасности в основном созданы, и компания уверена, что в 2026 году она будет постепенно восстанавливать больше маршрутов через Суэцкий канал и в конечном итоге достигнет всеобъемлющего возвращения.

Однако Maersk не дал точного графика «полного восстановления». На данном этапе вопрос о том, проходит ли судно через Красное море и Суэцкий канал, будет по-прежнему динамически оцениваться в зависимости от ситуации с местной безопасностью.

Объявляя результаты второго квартала 2026 года, Ке Вэньшэн сказал, что компания считает, что условия безопасности, необходимые для полного восстановления маршрута Суэцкого канала, были выполнены. Он подчеркнул, что это суждение не является статичным, а основано на непрерывных оценках безопасности и соответствующей институциональной информации. До тех пор, пока ситуация в Йемене не претерпит существенных изменений, нынешних условий безопасности будет достаточно для поддержки дальнейшего расширения маршрутов на Красном море.

Но это не значит, что Maersk немедленно перераспределит все корабли на Суэцкий маршрут. Ке Вэньшэн ясно дал понять, что соответствующие решения по-прежнему являются ежедневными оценками, и как только риск навигации снова возрастет, судно может снова обойти мыс Доброй Надежды в Африке.

Maersk начал постепенно продвигать процесс возвращения. По словам Ке Вэньшэна, около одной трети нормального объема рейса прошло через Суэцкий канал и пролив Мандель. На следующем этапе Maersk будет дополнительно координировать свои действия с партнером Gemini Hapberg Rot, чтобы оценить возможность восстановления большего количества маршрутов после окончания лета. Ранее обе компании последовательно продвигали некоторые услуги для повторного входа в Красное море, а в августе они добавили маршрут Красного моря, который совместно работает. Это показывает, что возвращение Maersk не было завершено за один раз, а приняло метод «постепенного восстановления и непрерывной оценки».

С точки зрения рынка в целом, судоходная деятельность в Красном море также в определенной степени восстановилась. Согласно данным "Ллойд" List Intelligence, движение судов в Мандерском проливе в целом оставалось стабильным после того, как 20 июля вооруженные силы Аль-Хути объявили о блокаде против судов Саудовской Аравии. С 27 июля по 2 августа в общей сложности 273 судна прошли через это ключевое судоходное горло, что было немного выше, чем на предыдущей неделе, что указывает на то, что некоторые судовладельцы по-прежнему предпочитают продолжать проходить через Красное море, а не обходить мыс Доброй Надежды.

Однако риски навигации в Красном море полностью не исчезли. С середины июля избыток танкеров уменьшился примерно на 40 процентов, а сигнал о закрытии судов АИС увеличился, что свидетельствует о том, что судовладельцы по-прежнему проявляют бдительность в отношении ситуации с безопасностью на местах. Поэтому текущие рыночные изменения более точны как «постепенное восстановление», а не маршрут Красного моря полностью вернулся к нормальному состоянию.

Хотя Maersk более уверен в восстановлении маршрута Красного моря, компания не снизила стандарты безопасности. Ке Вэньшэн сказал, что компания ежедневно оценивает местную ситуацию с безопасностью, и если будет установлено, что существует риск, судно все равно будет обходить южную оконечность Африки. Особенно в условиях неопределенности в Йемене, возможность продолжения восстановления маршрута Красного моря в конечном итоге зависит от того, могут ли условия местной безопасности оставаться стабильными.

Организация Объединенных Наций также недавно предупредила, что риск возобновления крупномасштабного конфликта в Йемене растет, и вероятность нападения на торговые суда в Красном море и Аденском заливе по-прежнему остается проблемой, на которую судоходные компании должны обратить внимание. Для судоходных компаний повторный вход в Суэцкий канал-это не простая корректировка маршрута, а также безопасность экипажа, страхование, навигационные риски и передислокация всей глобальной сети маршрутов.

Если ситуация в Красном море продолжит стабилизироваться, все больше и больше судоходных компаний передислоцируют свои суда на Суэцкий маршрут, что окажет значительное влияние на мировой рынок контейнерных перевозок. За последние три года большое количество судов, объезжающих мыс Доброй Надежды, значительно удлинило путешествие из Азии в Европу, занимая при этом больше мощностей, что в определенной степени поддержало рыночные ставки фрахта. Как только большое количество судов вернется в Суэцкий канал, сокращение рейса означает, что такое же количество судов может выполнять больше транспортных задач, и соответственно возрастет глобальная эффективная пропускная способность, что может еще больше изменить соотношение между спросом и предложением мощности и оказать давление на морские тарифы.

В то же время Maersk и Hiberrot также напомнили, что, если большое количество судов вернется на Суэцкий маршрут в течение короткого периода времени, некоторые европейские порты в настоящее время находятся под большим эксплуатационным давлением, и концентрация новых судов в порту может усугубить перегрузку порта. Поэтому, даже если ситуация в Красном море продолжит улучшаться, судоходные компании не вернутся полностью в краткосрочной перспективе и с большей вероятностью примут поэтапное восстановление.

Судя по сложившейся ситуации, маршрут Суэцкого канала переживает медленное, но четкое восстановление. В настоящее время Maersk вернулся в Красное море с примерно одной третью нормального объема и планирует продолжить оценку восстановления новых маршрутов с Hapberg Rot. Однако следует отметить, что то, что Maersk называет «условиями для полного восстановления», не определено для полного восстановления. До тех пор, пока ситуация в Йемене и Красном море остается стабильной, Maersk считает, что 2026 год, как ожидается, станет поворотным годом для постепенного прекращения нарушений судоходства, которые продолжались почти три года.

Для грузовладельцев и экспедитентов, если эта тенденция сохранится, в будущем могут произойти новые изменения в дальности, графике, конфигурации мощности и ставках доставки на азиатско-европейском маршруте.