CEO de Maersk: 2026 puede convertirse en un punto de inflexión para la recuperación total de la ruta de Suez

Después de casi tres años de eludir el Cabo de Buena Esperanza, uno de los canales más importantes para el transporte mundial de contenedores está marcando el comienzo del regreso. El CEO de Maersk, Ke Wensheng, dijo recientemente que si no hay nuevos cambios en la situación en Yemen y el Mar Rojo, las condiciones de seguridad actuales están básicamente disponibles. La compañía confía en que reanudará gradualmente más rutas a través del Canal de Suez en 2026 y finalmente logrará un retorno total.

Sin embargo, Maersk no dio un calendario exacto de "recuperación total". En esta etapa, si el barco pasa por el Mar Rojo y el Canal de Suez aún se evaluará dinámicamente en función de la situación de seguridad local.

Al anunciar los resultados del segundo trimestre de 2026, Ke Wensheng dijo que la compañía cree que las condiciones de seguridad necesarias para la restauración completa de la ruta del Canal de Suez ya están en su lugar. Hizo hincapié en que este juicio no es estático, sino que se basa en evaluaciones de seguridad continuas e información de agencias relacionadas. Mientras no haya nuevos cambios importantes en la situación en Yemen, las condiciones de seguridad actuales son suficientes para apoyar una mayor expansión de las operaciones en el Mar Rojo.

Pero esto no significa que Maersk redistribuirá inmediatamente todos los barcos a la ruta de Suez. Ke Wensheng señaló claramente que las decisiones relevantes siguen siendo de naturaleza de evaluación diaria. Una vez que el riesgo de navegación aumente nuevamente, el barco aún puede evitar el Cabo de Buena Esperanza en África.

Maersk ha comenzado a avanzar gradualmente en el proceso de retorno. Según Ke Wensheng, alrededor de un tercio del tráfico normal ha repasado el Canal de Suez y el Estrecho de Mande. En la siguiente fase, Maersk se coordinará aún más con el socio de Gemini, Hapag-Lloyd, para evaluar la posibilidad de una recuperación de más rutas después del final del verano. Antes de esto, las dos compañías han promovido sucesivamente algunos servicios para volver a ingresar al Mar Rojo, y en agosto agregaron una ruta conjunta al Mar Rojo. Esto muestra que el regreso de Maersk no se completa de una vez, sino que adopta un enfoque de "recuperación gradual y evaluación continua".

Desde la perspectiva del mercado en su conjunto, las actividades de envío en el Mar Rojo también se han recuperado hasta cierto punto. Los datos de Lloyd "s List Intelligence muestran que después de que las fuerzas armadas hutíes anunciaron el bloqueo de los barcos relacionados con Arabia Saudita el 20 de julio, el tráfico de barcos en el Estrecho de Mande se mantuvo estable en general. Del 27 de julio al 2 de agosto, un total de 273 barcos pasaron por esta garganta de envío clave, un número ligeramente superior a la semana anterior, lo que indica que algunos armadores aún optaron por continuar a través del Mar Rojo en lugar de volver a rodear el Cabo de Buena Esperanza.

Sin embargo, el riesgo de navegación en el Mar Rojo no ha desaparecido por completo. Desde mediados de julio, el rendimiento de los petroleros ha disminuido en aproximadamente un 40%, mientras que el cierre de las señales de los barcos AIS ha aumentado, lo que refleja que los armadores aún están muy atentos a la situación de seguridad local. Por lo tanto, los cambios actuales del mercado son más precisos en la "recuperación gradual", en lugar de que la ruta del Mar Rojo haya vuelto por completo a la normalidad.

Aunque Maersk tiene más confianza en la recuperación de la ruta del Mar Rojo, la compañía no ha bajado los estándares de seguridad. Ke Wensheng dijo que la compañía evalúa la situación de seguridad local a diario y, si se considera que existe un riesgo, el barco seguirá orbitando el extremo sur de África. Especialmente cuando la situación en Yemen aún es incierta, la recuperación continua de la ruta del Mar Rojo depende en última instancia de si el entorno de seguridad local puede permanecer estable.

Las Naciones Unidas también advirtieron recientemente que el riesgo de un nuevo conflicto a gran escala en Yemen está aumentando, y la posibilidad de ataques a buques mercantes en el Mar Rojo y el Golfo de Adén sigue siendo una preocupación para las compañías navieras. Para las compañías navieras, volver a ingresar al Canal de Suez no es un simple ajuste de ruta, sino que también implica la seguridad de la tripulación, los seguros, los riesgos de navegación y el redespliegue de toda la red de rutas globales.

Si la situación en el Mar Rojo continúa estabilizándose, cada vez más compañías navieras volverán a desplegar barcos en la ruta de Suez, lo que tendrá un impacto significativo en el mercado mundial de transporte de contenedores. En los últimos tres años, un gran número de barcos se han desviado por el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha alargado significativamente el viaje de Asia a Europa y, al mismo tiempo, ha ocupado más capacidad, lo que ha respaldado las tarifas de flete del mercado hasta cierto punto. Una vez que un gran número de barcos regrese al Canal de Suez, el acortamiento del viaje significa que el mismo número de barcos puede realizar más tareas de transporte, y la capacidad efectiva global aumentará en consecuencia, lo que puede cambiar aún más la relación entre la oferta y la demanda de capacidad y ejercer presión sobre las tarifas de envío.

Al mismo tiempo, Maersk y Hapag-Lloyd también recordaron que si una gran cantidad de barcos regresan a la ruta de Suez en un corto período de tiempo, algunos puertos europeos ahora están bajo una mayor presión operativa, y la concentración de nuevos barcos en el puerto puede aumentar la congestión del puerto. Por lo tanto, incluso si la situación en el Mar Rojo continúa mejorando, las compañías navieras no regresarán por completo en el corto plazo, y es más probable que adopten un enfoque de recuperación gradual.

A juzgar por la situación actual, la ruta del Canal de Suez está experimentando una recuperación lenta pero clara. Maersk ha vuelto a ingresar al Mar Rojo con aproximadamente un tercio del tráfico normal y planea continuar evaluando la recuperación de más rutas con Hapag-Lloyd. Sin embargo, cabe señalar que lo que Maersk llama "condiciones para una recuperación completa" no es una recuperación completa. Mientras la situación en Yemen y el Mar Rojo se mantenga estable, Maersk cree que se espera que 2026 sea un punto de inflexión para el fin gradual de las perturbaciones del transporte marítimo que han durado casi tres años.

Para los propietarios de carga y los transitarios, si esta tendencia continúa, se pueden producir nuevos cambios en el futuro viaje, la programación, la asignación de capacidad y las tarifas de envío de la ruta Asia-Europa.