PDG de Maersk: 2026 pourrait être une année de transition pour la pleine reprise de la route de Suez

Après près de trois ans de détour par le cap de Bonne-Espérance, l'un des canaux les plus importants du transport mondial de conteneurs revient progressivement. Le PDG de Maersk, Ke Wensheng, a récemment déclaré que s'il n'y avait pas de nouveaux changements dans la situation au Yémen et dans la mer Rouge, les conditions de sécurité actuelles sont fondamentalement en place. La société est convaincue qu'elle reprendra progressivement plus de routes à travers le canal de Suez en 2026, et enfin réaliser un retour complet.

Cependant, Maersk n'a pas donné de calendrier précis de «reprise complète». À ce stade, la question de savoir si le navire passe par la mer Rouge et le canal de Suez sera toujours évaluée dynamiquement en fonction de la situation sécuritaire locale.

Lors de l'annonce des résultats du deuxième trimestre 2026, Ke Wensheng a déclaré que la société estimait que les conditions de sécurité nécessaires pour la restauration complète de la route du canal de Suez étaient déjà en place. Il a souligné que ce jugement n'est pas statique, mais repose sur une évaluation continue de la sécurité et des informations institutionnelles connexes. Tant qu'il n'y aura pas de nouveaux changements majeurs dans la situation au Yémen, les conditions de sécurité actuelles sont suffisantes pour soutenir une nouvelle expansion des routes de la mer Rouge.

Mais cela ne signifie pas que Maersk redéploiera immédiatement tous les navires vers la route de Suez. Ke Wensheng a clairement souligné que les décisions pertinentes sont toujours de nature d'évaluation quotidienne. Une fois que le risque de navigation augmente à nouveau, le navire peut encore faire un détour par le cap de Bonne-Espérance en Afrique.

Maersk a commencé à faire progresser progressivement le processus de retour. Selon Ke Wensheng, environ un tiers du trafic normal a traversé à nouveau le canal de Suez et le détroit de Mande. Au cours de la prochaine étape, Maersk se coordonnera davantage avec le partenaire de Gemini, Herberot, pour évaluer la possibilité de reprendre davantage de routes après la fin de l'été. Auparavant, les deux sociétés avaient successivement encouragé la rentrée de certains services dans la mer Rouge et ajouté une route commune de la mer Rouge en août. Cela montre que le retour de Maersk n'a pas été achevé en une seule fois, mais a adopté une approche de «récupération progressive et d'évaluation continue».

Du point de vue du marché dans son ensemble, les activités maritimes de la mer Rouge se sont également redressées dans une certaine mesure. Les données de la liste Lloyd "s Intelligence montrent qu'après que les forces armées houthies ont annoncé un blocus des navires liés à l'Arabie saoudite le 20 juillet, le trafic des navires dans le détroit de Mande est resté stable. Du 27 juillet au 2 août, un total de 273 navires ont traversé la gorge de cette navigation clé, un nombre légèrement supérieur à celui de la semaine précédente, indiquant que certains armateurs ont encore choisi de continuer à traverser la mer Rouge au lieu de faire un nouveau détour par le cap de Bonne-Espérance.

Cependant, le risque de navigation en mer Rouge n'a pas complètement disparu. Depuis la mi-juillet, le débit des pétroliers a diminué d'environ 40% et la fermeture des signaux des navires AIS a augmenté, ce qui montre que les armateurs restent très vigilants face à la situation sécuritaire locale. Par conséquent, les changements actuels du marché sont plus précisément une «reprise progressive», plutôt que la route non-mer Rouge est complètement revenue à la normale.

Bien que Maersk soit plus confiant dans la reprise de la route de la mer Rouge, la société n'a pas abaissé les normes de sécurité. Ke Wensheng a déclaré que la société évalue quotidiennement la situation sécuritaire locale. S'il est jugé qu'il y a un risque, le navire fera toujours un détour par la pointe sud de l'Afrique. Surtout lorsque la situation au Yémen est encore incertaine, la reprise continue de la route de la mer Rouge dépend en fin de compte de la stabilité de l'environnement de sécurité local.

Les Nations Unies ont également récemment averti que le risque de reprise d'un conflit à grande échelle au Yémen augmentait et que la possibilité d'attaques contre des navires marchands dans la mer Rouge et le golfe d'Aden restait un problème auquel les compagnies maritimes devaient prêter attention. Pour les compagnies maritimes, la rentrée dans le canal de Suez n'est pas un simple ajustement de route, mais implique également la sécurité de l'équipage, l'assurance, les risques de navigation et le redéploiement de l'ensemble du réseau de routes mondiales.

Si la situation en mer Rouge continue de se stabiliser et que de plus en plus de compagnies maritimes redéploient leurs navires sur la route de Suez, cela aura un impact significatif sur le marché mondial du transport de conteneurs. Au cours des trois dernières années, un grand nombre de navires faisant le détour par le cap de Bonne-Espérance ont considérablement allongé le voyage de l'Asie vers l'Europe, tout en occupant plus de capacité, ce qui a soutenu dans une certaine mesure les taux de fret du marché. Une fois qu'un grand nombre de navires reviendront sur le canal de Suez, le raccourcissement du voyage signifie que le même nombre de navires peut entreprendre davantage de tâches de transport et que la capacité effective mondiale augmentera en conséquence, ce qui peut encore modifier la relation entre l'offre et la demande de capacité et exercer une pression sur les tarifs d'expédition.

Dans le même temps, Maersk et Hapag-Lloyd ont également rappelé que si un grand nombre de navires retournent sur la route de Suez dans un court laps de temps, certains ports européens subissent actuellement une pression opérationnelle accrue, et la concentration de nouveaux navires dans le port peut augmenter la congestion portuaire. Par conséquent, même si la situation dans la mer Rouge continue de s'améliorer, les compagnies maritimes ne reviendront pas complètement à court terme et sont plus susceptibles d'adopter une méthode de reprise progressive.

À en juger par la situation actuelle, la route du canal de Suez connaît une reprise lente mais claire. Maersk a maintenant réintégré environ un tiers du volume normal de trafic dans la mer Rouge et prévoit de continuer à évaluer la reprise de plus de routes avec Hapagerot. Cependant, il convient de noter que ce que Maersk a appelé «les conditions d'un rétablissement complet» n'est pas déterminé pour un rétablissement complet. Tant que la situation au Yémen et en mer Rouge restera stable, Maersk estime que 2026 devrait être une année de transition pour la fin progressive de cette perturbation de la navigation qui a duré près de trois ans.

Pour les propriétaires de fret et les transitaires, si cette tendance se poursuit, de nouveaux changements peuvent survenir dans le voyage, l'horaire d'expédition, l'allocation de capacité et les tarifs d'expédition de la route Asie-Europe à l'avenir.