在美国总统特朗普关税政策影响下，亚洲出口到欧美的货量依然低迷。
SCFI公布显示，3月21日运价指数为1292.75点，较上期1319.34点下跌26.59点，跌幅较上周的8.14%收窄至2.02%，整体运价市场仍处低迷状态。
业内人士指出，欧美四大远洋航线目前运价都低于2024年任何时期，且均持续下跌。
其中，美西运价已接近或跌破部分集运公司成本价，欧线则在成本价附近徘徊。
对此，大型集运公司陆续表态救“价”，地中海航运、赫伯罗特等大型集运公司计划4月初喊涨美国线，每FEU涨幅约1000-1100美元，希望拉高现货价力挺长约价。
本轮跌幅最大的是南美线，高达13.62%。
欧线方面，上海至欧洲运价为1306美元/TEU，较上期下跌2.68%；上海至地中海运价为2195美元/TEU，较上期下跌4.36%。
由于货少、船大，为冲高装载率，地中海航运已宣布在4月第一周沿用3月底的报价，意味4月初喊涨计划暂停。
业界表示，美国持续几波关税战打乱出货节奏，之前已引发一波躲避关税的抢运潮，反映在美国前二月进口总体货量同比增长9％，仅次于疫情期间。
美线的运价则相对稳定。上海至美西和美东运价分别为1872美元/FEU和2866美元/FEU，分别较上期下跌4.73%和3.73%。
有业内人士透露，美国线运价已经出现了筑底回升迹象，等到4月2日美国对等关税公布后，订单将陆续签订，货量有望回升。
4月中旬美西线运价有望回升到2650美元左右，美东线则有望回到3650美元。
部分航运人士认为，关税影响是短空长多，关税战一边打一边谈判，市场进入观察期，货主出货谨慎，影响货量，一旦关税战谈判明朗化，进入适应期，货量可望逐渐恢复，运价反弹机率也会增加。
此外，近期中东红海危机的再次爆发，导致船舶出现调度紧张，只要货量回升，这种紧张局势或将进一步推升运价。
展望今年集运市场供需，Alphaliner预测数据显示，2025年运力供给增长5.7%，需求增长约2.5%，供过于求压力仍在，但增速较2024年趋缓。
如果红海危机缓解或新船集中交付，可能加剧运价波动，除红海通行风险外，还要关注中美关税政策、俄乌冲突等，可能推升绕道成本，或扰乱区域贸易流。
从各船司发布的公告上来看，尽管有航运公司计划在4月上调运费，但4月首周实际成交价仍延续3月底的报价，运价并未上涨，仍在维持。
