Unter dem Einfluss der Tarifpolitik von US -Präsident Trump sind die asiatischen Exporte nach Europa und den Vereinigten Staaten immer noch träge.
SCFI kündigte an, dass der Frachtindex am 21. März 1292,75 Punkte betrug, was 26,59 Punkten gegenüber der Vorzeit von 1319,34 Punkten zurückging und sich von 8,14% der letzten Woche auf 2,02% verengte. Der GesamtgütermarktImmer noch in einem Abschwung.
Branchenkenner wiesen darauf hin, dass die aktuellen Frachtraten der vier großen Meereswege in Europa und den Vereinigten Staaten niedriger sind als in jedem Zeitraum von 2024 und allenKontinuierlicher Niedergang.
Unter diesen haben sich die Frachtraten in den USA und West unter den Kostenpreisen einiger Reedereien geraten, während die europäische Linie über die Kostenpreise schwebte.
Als Reaktion darauf haben große Transportunternehmen ihre Ansichten zum Sparen des "Preiss" nacheinander geäußert. Große Transportunternehmen wie die mediterrane Schifffahrt und Hapag-Lloyd planen, Anfang April einen Anstieg der US-amerikanischen Linie zu rufen, mit einem Anstieg von rund 1.000 bis 1,100 US-Dollar pro FEU, in der Hoffnung, den Spotpreis zu erhöhen und den langfristigen Preis zu unterstützen.
Der größte Rückgang dieser Runde ist die südamerikanische Linie Gundam13,62%.
In Bezug auf die europäische Linie betrug der Frachtrate von Shanghai nach Europa 1.306 USD/TEU, was einem Rückgang von 2,68% gegenüber der früheren Periode zurückging. Die Frachtrate von Shanghai bis zum Mittelmeer betrug 2.195 US -Dollar/TEU, was einem Rückgang von 4,36% gegenüber der Vorperiode zurückging.
Aufgrund der geringen Menge an Fracht und großen Schiffen hat die mediterrane Schifffahrt angekündigt, das Angebot Ende März in der ersten Aprilwoche weiterhin zu verwenden, was bedeutet, dass der Plan, den Anstieg Anfang April zu erhöhen, ausgesetzt wurde.
Die Industrie sagte, dass die Vereinigten Staaten das Versandtempo weiter stören, was eine Welle von ausgelöst hatEine Eile, um Zölle zu vermeiden, widerspiegelte sich im Gesamtimportvolumen der Vereinigten Staaten in den ersten zwei Monaten um 9% gegenüber dem Vorjahr, die zweite bis zum Epidemiezeitraum.
Die Frachtrate der US -amerikanischen Linie ist relativ stabil. Die Frachtraten von Shanghai nach Westen und den Vereinigten Staaten beliefen sich auf 1.872 USD/FEU bzw. 2.866 USD/FEU.
Einige Branchenkenner zeigten, dass die US -amerikanischen Line -Frachtraten Anzeichen von Bottoming und Abprall gezeigt haben. Nachdem die US -gegenwärtigen Tarife am 2. April angekündigt wurden, werden die Bestellungen nacheinander unterschrieben, und der Band wird voraussichtlich erholt.
Mitte April werden die Frachtraten an der US-amerikanischen Westfront voraussichtlich auf rund 2.650 US-Dollar erholen, während die Ostfront der USA auf 3.650 US-Dollar zurückkehren wird.
Einige Versandpersonal sind der Ansicht, dass die Auswirkungen von Zöllen kurz, lang und lang sind und der Zöllungskrieg geführt und ausgehandelt wird. Der Markt tritt in die Beobachtungszeit ein, und die Versandbesitzer sind in der Lieferung vorsichtig, was das Warenvolumen beeinflusst. Sobald die Verhandlungen des Tarifkrieges klar sind und in die Anpassungszeit eintreten, wird erwartet, dass sich das Warenvolumen allmählich erholen.Die Wahrscheinlichkeit eines Rückpralls der Frachtraten erhöht sich ebenfalls.
Außerdem kürzlichDie Krise des Nahen Ostens Roter MeerDer neue Ausbruch hat zu einem engen Versand von Schiffen geführt. Solange das Frachtvolumenrückprall erfolgt, kann diese Spannung die Frachtraten weiter steigern.
Mit Blick auf das Angebot und die Nachfrage des Containertransportmarktes in diesem Jahr, AlphalinervorhersagenDie Daten zeigen, dass die Nachfrage im Jahr 2025 um 5,7%um etwa 2,5%gestiegen ist. Der Druck des Überangebots ist noch da, aber die Wachstumsrate verlangsamt sich im Vergleich zu 2024.
Wenn die Krise des Roten Meeres lindert oder die zentrale Lieferung neuer Schiffe erschweren kann, können Frachtschwankungen verschlimmern. Zusätzlich zu den Risiken des Roten Meeres Pass müssen wir auch auf die Tarifpolitik der Sino-US, Russland-Ukraine-Konflikte usw. achten, die die Kosten für die Bypass oder die regionalen Handelsströme stören können.
Nach den Ankündigungen, die von verschiedenen Reederkompanien ausgestellt wurden, planen einige Reedergesellschaften im April, die Frachtsätze zu erhöhen, der tatsächliche Transaktionspreis in der ersten Aprilwoche setzte das Angebot Ende März fort, und die Frachtraten stiegen nicht und wurden immer noch aufrechterhalten.
