Sob a influência da política tarifária do presidente dos EUA, as exportações asiáticas para a Europa e os Estados Unidos ainda são lentos.
A SCFI anunciou que o índice de frete em 21 de março foi de 1292,75 pontos, queda de 26,59 pontos em relação ao período anterior de 1319,34 pontos, estreitando -se a 2,02% em 2,14% na semana passada. O mercado geral de freteAinda em uma crise.
Insiders da indústria apontaram que as taxas atuais de frete das quatro principais rotas oceânicas na Europa e nos Estados Unidos são inferiores a qualquer período em 2024, e todosDeclínio contínuo.
Entre eles, as taxas de frete nos Estados Unidos e no Ocidente se aproximaram ou caíram abaixo dos preços de custo de algumas companhias de navegação, enquanto a linha européia pairava em torno dos preços de custo.
Em resposta, grandes empresas de transporte expressaram sucessivamente suas opiniões sobre como economizar o "preço". Grandes empresas de transporte, como o Mediterrâneo Shipping e o Hapag-Lloyd, planejam gritar um aumento na linha dos EUA no início de abril, com um aumento de cerca de US $ 1.000-1.100 por FEU, na esperança de aumentar o preço à vista e apoiar o preço de longo prazo.
O maior declínio nesta rodada é a linha sul -americana, Gundam13,62%.
Em termos da linha européia, a taxa de frete de Xangai para a Europa foi de US $ 1.306/TEU, queda de 2,68% em relação ao período anterior; A taxa de frete de Xangai para o Mediterrâneo foi de US $ 2.195/TEU, queda de 4,36% em relação ao período anterior.
Devido à pequena quantidade de carga e grandes navios, o transporte Mediterrâneo anunciou que continuará a usar a cotação no final de março na primeira semana de abril, o que significa que o plano para aumentar o aumento do início de abril foi suspenso.
A indústria disse que os Estados Unidos continuam a atrapalhar o ritmo de remessa, que desencadeou uma onda deUma pressa para evitar tarifas, refletido no volume total de importação dos Estados Unidos nos dois primeiros meses aumentou 9% ano a ano, perdendo apenas para o período epidêmico.
A taxa de frete da linha dos EUA é relativamente estável. As taxas de frete de Xangai para o Ocidente e os Estados Unidos foram de US $ 1.872/FEU e US $ 2.866/FEU, respectivamente, queda de 4,73% e 3,73% em relação ao período anterior, respectivamente.
Alguns especialistas do setor revelaram que as taxas de frete de linha dos EUA mostraram sinais de destaque e recuperação. Depois que as tarifas recíprocas dos EUA forem anunciadas em 2 de abril, os pedidos serão assinados um após o outro, e o volume deverá se recuperar.
Em meados de abril, as taxas de frete na Frente Ocidental dos EUA devem se recuperar para cerca de US $ 2.650, enquanto a Frente Oriental dos EUA deverá retornar a US $ 3.650.
Alguns funcionários de transporte acreditam que o impacto das tarifas é curto, longo e longo, e a guerra tarifária é travada e negociada. O mercado entra no período de observação e os proprietários de remessas são cautelosos no envio, o que afeta o volume de mercadorias. Uma vez que as negociações de guerra tarifária se tornem claras e entram no período de adaptação, espera -se que o volume de mercadorias se recupere gradualmente.A probabilidade de uma recuperação nas taxas de frete também aumentará.
Além disso, recentementeA crise do Mar Vermelho do Oriente MédioO novo surto levou a um despacho apertado de navios. Enquanto o volume de carga se recuperar, essa tensão pode aumentar ainda mais as taxas de frete.
Olhando para a oferta e demanda do mercado de transporte de contêineres este ano, o AlphalinerpreverOs dados mostram que, em 2025, a oferta de capacidade aumentou 5,7%, a demanda aumentou cerca de 2,5%. A pressão do excesso de oferta ainda está lá, mas a taxa de crescimento está diminuindo em comparação com 2024.
Se a crise do Mar Vermelho facilitar ou a entrega centralizada de novos navios pode agravar as flutuações de frete. Além dos riscos da passagem do Mar Vermelho, também devemos prestar atenção às políticas tarifárias sino-americanas, conflitos na Rússia-Ucrânia etc., que podem aumentar os custos de ignição ou interromper os fluxos comerciais regionais.
A julgar pelos anúncios emitidos por várias companhias de navegação, embora algumas empresas de navegação planejem aumentar as taxas de frete em abril, o preço real da transação na primeira semana de abril ainda continuou a citação no final de março, e as taxas de frete não subiram e ainda foram mantidas.
